Ažuriranje Red Bula i krilo „Masarene": detalji
Kako se i očekivalo, Velika nagrada Majamija ove sezone postala je pravi festival noviteta. Prema tehničkom dokumentu Međunarodne automobilske federacije (FIA), 10 od 11 timova Formule-1 donelo je u Floridu nove delove. To naglašava koliko je postala napeta borba za svaki procenat performansi u uslovima zaoštravanja pravila.
U konkretnom slučaju, tim Aston Martin nije objavio postojanje konkretnih aerodinamičkih noviteta, fokusirajući se na povećanje pouzdanosti i smanjenje težine automobila. Vredi napomenuti da su noviteti od Audija, Haasa i Mercedesa takođe skromnog karaktera, o čemu je još tokom medijskog dana izjavio Kimi Antoneli. Međutim, glavna nedelja postala je poseta Red Bula sa opsežnim paketom unapređenja za svoj bolid iz 2026. godine, koji broji sedam novih elemenata.
Poreklo „makarenskog" krila Red Bula
Promene koje su odmah privukle maksimalnu pažnju tokom snimanja dana tima na „Silverstonu" odnose se na zadnje krilo. Kao i kod Ferarija, reč je o konstrukciji sa rotirajućim elementom za aktivnu aerodinamiku, koju su u boksovima već nazvali „makarenskim krilom". Međutim, uprkos spoljnoj sličnosti, u Red Bulu insistiraju: nisu kopirali niti bili inspirisani idejom Italijana. Ovo je koncept nad kojim tim iz Miltona Kinsa radi znatno duže, još predstavivši prve ideje FIA-u prošle godine, ubrzo nakon što je to uradio Ferari.
Iako su mnogi timovi u pit-lajnu bili iznenađeni kada je Ferari predstavio svoje „makarensko krilo", za Red Bul to nije bilo iznenađenje. Tim Lorana Mekisa objasnio je da jednostavno nije stigao da donese svoju verziju na stazu u prva tri trkaća vikenda sezone. Zbog toga je debi novog sistema u Majamiju postao moguć tek nakon uspešnih testova na „Silverstonu".
Krilo Red Bula radi malo drugačije nego kod Ferarija. Ako italijanska konstrukcija može da se rotira do 270 stepeni, verzija „bikova" rotira se na 160 stepeni u suprotnom smeru u odnosu na koncept Ferarija. Međutim, cilj ostaje logički isti: povećanje pritisne sile i dalje smanjenje aerodinamičkog otpora.
„Za povećanje hoda mehanizma i nosača elemenata preispitana je njihova konstrukcija, što je zahtevalo fino podešavanje treće profilisane sekcije u blizini centralne linije", izjavili su u Red Bulu.
Ponovno osmišljeni podijumi i borba sa težinom
Zadnje krilo nije jedina promena na RB22 ovog vikenda. Prednje krilo i ulazi vazduha na prednjem delu automobila takođe su blago modifikovani kako bi „prikupljali vazduh iz izvora sa najvišim pritiskom i izbacivali ga sa minimalnim preprekama". Još dalje po karoseriji ističu se bočni podijumi. Pogled sa strane drastično se razlikuje od paketa korišćenog u Japanu: podijumi sada agresivnije opadaju nakon zavoja, a u obnovljenom dizajnu može se primetiti značajan otok vode.
Ove promene rade u kombinaciji sa obnovljenom poklopcem motora i novim podom. „Preispitana geometrija prednjeg dela omogućava prilagođavanje promena u strukturi prednjeg poda, zatim se glatko povezuje sa bočnim podijumom i susreće sa poklopcem motora. To omogućava izvlačenje veće opterećenja, zadržavajući stabilnost strujanja straga".
Pored ovih vidljivih promena, Red Bul je takođe radio na težini svog bolida iz 2026. godine. RB22 je i dalje teži od minimalno dozvoljenog, ali, prema izvorima, znatno lakši nego u prva tri trka sezone 2026. godine. Na početku sezone novi bolid pod vođstvom tehničkog direktora Pjera Vaha težio je oko 12 kg više od norme, a ova unapređenja treba da približno prepolove ovaj višak težine.
Sledeći korak se očekuje u evropskom delu sezone, verovatno na Velikoj nagradi Austrije ili Velike Britanije, kada tim nade da će dostići minimalnu težinu od 768 kg. Red Bul navodi da su početni signali od ovog paketa pozitivni, što je takođe važno u pogledu korelacije sa simulacijama. U Japanu su i Maks Ferstapen i Izak Hadžar istakli da tim još uvek nije u potpunosti razumeo probleme, pa je stoga rad na njihovom otklanjanju postao prvi korak.
Vođa tima Mekis nade se koraka unapred u Majamiju, ali je istovremeno upozorio navijače: „Ne očekujte čuda" nakon veoma teškog starta sezone. „Ne očekujemo da ćemo rešiti sve naše probleme odjednom, ali svakako težimo da damo Maksu i Izaku automobil sa kojim će se osećati udobnije pri agresivnom vožnji. Konačno, samo staza u Majamiju pokazaće koliko smo dobro uspeli i koliko još moramo da nađemo".
