GPM Majami: Mercedes vodi, konkurencija raste
Duge trke na vikendima sprinta u Formuli-1 — retka pojava, ali praksa u Majamiju, produžena na 90 minuta pred promene u regulativi 2026. godine, omogućila je prikupljanje značajne baze podataka. Konkretno, vozači su izvodili značajne deonice na automobilima sa punim rezervoarom goriva. Ovo je omogućilo donošenje mnogo preciznijih zaključaka o stvarnom poretku snaga kako za sam sprint, tako i za nedeljnu trku.
S obzirom na to da timovi obično pune rezervoare do vrha tokom ovakvih trka, težina goriva postaje samo sekundarni faktor razlike. Uprkos petonedeljnom pauzi i regulativnim korekcijama, fundamentalna hijerarhija u pelotonu, čini se, ostala je praktično nepromenjena. Lideri su zadržali svoje pozicije, a borba za podijum nastavlja se u uobičajenom toku.
Liderstvo Mercedesa i tempo „Mercedesa"
Najbrže duge trke u proseku su ostvarili vozači tima Mercedes. Nakon korekcije podataka uzimajući u obzir različitu dužinu pit-stopova i sastave guma, lider šampionata Kimi Antoneli postao je najbrži vozač na teškom gorivu. Međutim, prednost je bila zanemarljivo mala — svega 0,03 sekunde po krugu ispred njegovog saigrača Džordža Rasela.
Ovo ponovo stavlja Mercedes očigledno iznad ostalih timova. Najbliži pratilac bio je Šarl Lekler na Ferrariju, koji je zaostajao u proseku za 0,33 sekunde po krugu. Njegov saigrač Luis Hamilton zauzeo je četvrto mesto, zaostajući za liderom 0,6 sekunde po krugu.
Šarl Lekler, Ferrari
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Iako se opšta hijerarhija čini nepromenjenom, timovi koji jure mogu biti smanjili zaostatak za „Mercedesima". U prve tri trke sezone „Ferrari" je zaostajao u proseku za 0,53 sekunde po krugu, što sugeriše potencijalno poboljšanje za dve desetine. Analiza vremena po sektorima pokazuje da „Ferrari" zadržava očigledne prednosti u krivinama. Automobil odlično funkcioniše u prvom sektoru sa brzim i srednje-brzim delovima, kao i u drugom sektoru sa veoma sporim krivinama. Međutim, vreme se gubi prvenstveno u finalnom sektoru na pravcima.
McLaren: treća sila ili iluzija?
U Majamiju McLaren, sudeći po tempu u trci, i dalje izgleda kao treća sila, čak i ako njihov jednosekundni tempo deluje jače. U dugim trkama bili su u proseku sporiji od „Mercedesovih" za 0,87 sekunde po krugu, što je malo lošije od proseka sezone (0,82 sekunde).
Profil performansi sličan je „Ferrariju", mada na nešto nižem nivou. Ako prvi sektor sa brzim krivinama funkcioniše dobro, onda u drugom sektoru „Maklaren” već počinje da gubi vreme. Posebno značajni gubici se dešavaju u trećem sektoru na pravcima, gde aktuelni svetski šampion gubi mnogo vremena.
Red Bull: izlazak iz sredine pelotona?
Sa sedam novih nadgradnji Red Bull je postao jedan od timova koji je intenzivno iskoristio dugi prekid. To je bilo izuzetno neophodno, s obzirom na to da bolid RB22 je i dalje zaostajao za „Mercedesima" za značajnih 1,26 sekunde po krugu u trci. Prvi utisci iz Majamija govore o tome da je korak napred učinjen.
Zajedno sa jakom drugim pozicijom u čistom tempu na treningu, tim je takođe pokazao pouzdane duge trke u sredini sesije na mekim gumama. Nakon korekcije na različite sastave, Maks Ferstapen je bio sporiji od „Mercedesovih" za 0,88 sekunde po krugu, što je za četiri desetine bolje nego na početku sezone.
Glavna prednost Red Bulla ostaje maksimalna brzina. Nijedan drugi automobil nije bio brži u finalnom sektoru; Ferstapen je očigledno vodio u lovu na brzinu, ostvarivši 333 km/č. Međutim, automobil, čini se, i dalje ima nedostatak prijamne sile u krivinama, što je posebno vidljivo u prvom i drugom sektoru.
Saigrač Isak Hadžar, s druge strane, suočio se sa teškoćama. Francuz je završio tek na devetom mestu, a u dugim trkama zaostao je za 2 sekunde po krugu, nalazeći se u donjem delu sredine pelotona.
Maks Ferstapen, Red Bull Racing
Foto: CHARLY TRIBALLEAU / AFP via Getty Images
Sredina pelotona: Alpine i Haas diktiraju ton
U sredini pelotona konkurentski poredak se takođe nije značajno promenio. Najbolji tempo u dugim trkama ostvario je Franko Kolapinto na Alpine (+1,32 sekunde). Za njim su sledila dva vozača Haas — Esteban Okon (+1,59 sekunde) i Oliver Bearman (+1,86 sekunde), koji su se takođe pozicionirali u gornjem delu sredine.
Pozitivno iznenađenje bio je vozač Williams Karlos Sajns (+1,51 sekunde), koji deli isti raspon. Niko Hulkenberg na Audi (+1,85 sekunde) ostaje u domenu bodovanja. Ipak, Alpine i Haas su i dalje verovatno favoriti u borbi za bodove u sredini pelotona.
Aston Martin nije odradio nijednu dugu trku, a Racing Bulls su razočarali tempom u trci. Oba vozača, Liam Louson (+2,78 sekunde) i Arvid Lindblad (+3,84 sekunde), bili su daleko od sredine. Slična slika se formirala i za dva vozača Cadillac — Serhio Pereza (+4,34 sekunde) i Valterija Botasa (+5,32 sekunde).
Gume: kod Red Bulla jedan komplet mekih manje
Kao što je to uobičajeno na vikendima sprinta, većina timova koristila je samo jedan komplet tvrdih guma i jedan komplet mekih guma za simulaciju kvalifikacija na kraju sesije. Između top timova samo je Red Bull dodatno koristio komplet mekih guma, koji sada neće biti dostupni kasnije tokom vikenda.
Meka guma igra centralnu ulogu na vikendima sprinta: obično se koristi u SQ1 i SQ2, u samoj sprint trci i u jednoj deonici glavne nedeljne trke. U idealnom slučaju, timovi teže da sačuvaju sva četiri dostupna kompleta mekih guma za odlučujuće sesije, ali je Red Bull izabrao drugačiji pristup.
Uostalom, habanje guma teško da će biti odlučujući faktor. S jedne strane, vremenski uslovi za nedelju su i dalje neizvesni; s druge strane, staza u Majamiju se tradicionalno odlikuje niskim habanjem guma. Svi znaci ukazuju na jednostavnu strategiju jednog pit-stopa u suvim uslovima.
