F1 2027: promena motora udariće Mercedes, smatra Šif
Ekspert Sky Sports F1 Naomi Schiff smatra da novi pravilnik Formule 1 od 2027. godine, koji povećava ulogu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, može da naruši dominaciju „Mercedesa“. Promene u balansu snage od 60:40 stvaraju ozbiljne rizike za dugoročne planove nemačke ekipe.
Predstojeći prelazak Formule 1 na novi koncept pogonskih jedinica sa raspodelom snage 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem do 2027. godine može predstavljati ozbiljan izazov za „Mercedes“, smatra analitičarka Sky Sports F1 i bivša pilotkinja W Series Naomi Šif. Po njenom mišljenju, ove promene mogu narušiti planove nemačke ekipe za dugoročnu dominaciju koju bi mogli uspostaviti u narednim godinama.
Međunarodna automobilistička federacija (FIA) zvanično je potvrdila da će u regulativi biti uvedene značajne promene u hardverskom delu motora 2027. godine. Glavni cilj modernizacije je da se proces vožnje učini intuitivnijim za pilote. U tu svrhu planirano je smanjenje snage električnog dela za 50 kW i, odgovarajuće, povećanje snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe za 50 kW.
U emisiji podcasta Up To Speed, Šif je istakla da predstojeće reforme imaju ne samo tehničke, već i duboke političke posledice za celu seriju.
«Ovde ima previše različitih faktora. Postoji očigledan politički aspekt: „Mercedes“ je trenutno u prednosti, zadovoljan je svojim motorima i ukupnom performansom. Neki bi mogli reći da je ovo svojevrsna kazna za njih, jer bi ovo mogla biti njihova nova era dominacije. Ali, bez sumnje, mnogo toga će se promeniti».
Ekspertkinja je takođe skrenula pažnju na problem efikasnosti savremenih baterija.
«Trenutna baterija jednostavno nije dovoljno efikasna, pa piloti moraju stalno upravljati njenim punjenjem. Ako pređemo na šemu 60:40, potreba za tako strogim upravljanjem baterijom će se smanjiti, jer će ona raditi efikasnije i duže zadržavati punjenje».
Međutim, povećanje učešća motora sa unutrašnjim sagorevanjem povlači za sobom i nove inženjerske probleme. Šif je objasnila da će veća količina sagorevanog goriva zahtevati preispitivanje konstrukcije rezervoara za gorivo.
«Ali to znači da treba sagorevati više goriva. A više goriva znači da će nekim timovima, možda ne svima, ali nama još uvek nije poznato koliko su „loše“ napravili svoje komponente za gorivo, možda biti potrebno da razviju nove rezervoare. A nova komponenta za gorivo potencijalno vodi ka radikalnim promenama u konstrukciji šasije».
Situacija se dodatno komplikuje činjenicom da su timovi već napredovali u dizajniranju automobila za narednu sezonu. Mnogi od njih su na fazi izrade modela za aerodinamičku tunelu, rokovi za dostavu kojih obično ističu do juna. Postavlja se logično pitanje: da li su konstruktori spremni da se vrate na crteže i da li mogu da se uklapaju u stroge vremenske okvire uz takve fundamentalne promene u regulativi?
