Leclerc je za uzrok sudara sa barama na Velikoj nagradi Monaka naveo kvar kočnica. Vozač je odbio da krivi ljuštenje asfalta, izjavivši da je izgubio kočioni pritisak pre restarta pod zaštitom sigurnosnog automobila.
Odmah nakon što je Ferrari Čarlza Leklera sporim i nefer klizanjem udario u zid na zaokretu Antonija Nože u poslednjim krugovima Gran prija Monaka prošlog vikenda, Monakac je bio ubeđen da su krive kočnice.
Lekler je mogao lako da svali krivicu na oštećenje asfalta, jer je deo svežeg asfalta između poslednja dva zaokreta počeo da baca kamenje na stazu, ali on je insistirao na tome da su kočnice glavni krivac što nisu pružile pravilnu silu kočenja pre restarta pod sigurnosnom zastavom.
«Od četiri kočnice, samo su tri radile», — objasnio je Lekler nakon Gran prija Monaka. «Leva prednja je radila dobro, desna prednja — polovinom, a obe zadnje kočnice uopšte nisu radile».
«I kada kažem "uopšte", mislim da prema podacima telemetrije nema nikakvog usporavanja. Kao da kaliperi uopšte nisu bili u automobilu».
Nakon svoje nesreće, Lekler je izjavio da će preći na podešavanja za koja se odlučio njegov saigrač Luis Hamilton. Brembo, dobavljač kočnica za Ferrari i dugogodišnji partner, nehotice je popunio preostale praznine.
U savršenom demonstriranju Štrausovog efekta, Brembo je izdao saopštenje izražavajući nezadovoljstvo Leklerovim komentarima. Da su ćutali, moglo bi se pretpostaviti da je problem sa podešavanjima iza kulisa bio kriv; umesto toga, komentari italijanskog brenda su zaista bacili svetlost na situaciju.
Problem sa kočnicama Ferrarija
Ovo seže do odluke donete tokom vikenda u Japanu. Hamilton, koji je koristio kočione diskove Carbone Industrie tokom svog boravka u Mercedesu, želeo je da pređe na njih "već dugo".
«Gledam svaki element onoga što imamo i tražim kako to možemo da učinimo boljim, na kraju sve zavisi od preferencija i osećaja vozača», — rekao je Hamilton. «Obojica smo testirali tu opciju u trkama, a Čarlz je na kraju to hteo, on je izabrao ono što je imao, a sada je promenio mišljenje».
«To nema nikakvog značaja za mene, to opet nije taj jedini faktor koji je bio presudan, kako sam već rekao, a moj cilj je da doprinesem podizanju nivoa celog tima, a Čarlz je deo toga».
Kako je Hamilton izjavio, ovo je uglavnom pitanje preferencija i udobnosti: jednom vozaču može odgovarati linearnije kočenje, a drugom — vršna efikasnost kočnica odmah prilikom pritiska na pedalu. Lekler je zaista testirao diskove Carbone Industrie u Sudaaku, ali je odlučio da ostane na diskovima Brembo. Obojica vozača koriste kočione pločice i kalipere Brembo.
U Leklerovom slučaju, presudni faktor bilo je hlađenje zadnjih kočnica. Napomenuo je da se suočio sa sličnim problemom u Montrealu, koji se pogoršao zbog niskih temperatura na stazi, a razlika u temperaturi između prednjeg i zadnjeg točka mogla je biti uzrok njegovog izlaska sa staze na 14. zaokretu.
Nedovoljna stabilnost od zaokreta do zaokreta takođe je bila značajan problem, što je jako frustriralo Leklera tokom celog monaškog vikenda.
«Mislim da je sada jasno da ćemo verovatno malo promeniti konfiguraciju. Koliko će se to promeniti, još uvek moram da testiram i procenim obim promena. Ne očekujem revoluciju», — objasnio je Lekler pre trke u Barseloni, pokušavajući da ne otkrije previše detalja.
«U nekim specifičnim slučajevima očekujem da će vožnja biti lakša. Pogledaću sutra i saznaću kako će ići».
«To je bila odluka tima da razdvoji konfiguracije automobila. Poslednja dva vikenda ispostavila su se teža nego što sam prvobitno pretpostavljao. Sada se krećemo u pravcu Luisa».
Ferrari, sa svoje strane, planira uvođenje celog niza nadogradnji na Gran priju Barselone, mada tim mora biti oprezan kako bi izbegao iskrivljavanje podataka zbog dodatnog promenljivog faktora na Leklerovom automobilu.
