Nestanak kaznenih bodova u F1 2026.

Bez preterivanja se može reći da je sezona 2026. godine u Formuli 1 donela više kontroverzi van staze nego na njoj. Oko novih tehničkih propisa i, pre svega, pitanja stepena kompresije motora Mercedes-a vode se beskonačne diskusije. Međutim, na samoj stazi situacija je ostala relativno mirna. Iako su se dešavali pojedinačni incidenti i kontakti, oni nisu bili toliko sporni da podvrgnu sudijske odluke preteranoj kritici. Do sada je komisija za istraživanje incidenata izbegla ozbiljne zamerke javnosti.

Ako se posmatraju isključivo trke koje su održane nedeljom, prve tri etape sezone su se iznenađujuće malo odrazile u sobi sudija. U Australiji je razmotreno četiri incidenta, nijedan nije doveo do kazne. U Kini je zvanično istražen samo jedan kontakt između Estebana Okona i Franka Kolpinta. U Japanu, što se veoma retko dešava, tokom trke nije sprovedeno nijedno istraživanje, uprkos sudaru Kolpinta i Olivera Bermana. Majami, prva trka nakon neočekivano dugog prekida u aprilu, doneo je povećanje broja spornih situacija, ali je kazni i dalje bilo malo. Samo je u Kanadi ova etapa postala prva koja je zaista obeležena ozbiljnim sudijskim intervencijama.

Ipak, od svih sudijskih odluka u ovoj sezoni izdvaja se jedan konstantan trend: nijednom vozaču nije dodeljen nijedan kazneni bod u okviru superlicence u 2026. godini. Prošle godine su sportske kazne praćene dodavanjem bodova u pet slučajeva tokom prvih pet Gran prija. U 2024. godini taj broj je iznosio osam.

Poznato je da su, nakon debata izazvanih situacijom sa Pjerom Gaslijem krajem 2022. godine i položajem Olivera Bermana krajem prošle sezone, FIA i suci težili tome da zauzmu blaži stav prema kaznama koje su se ponekad činile preteranim za prekršaje koji se ne smatraju zaista opasnim.

Sama takva intencija je razumljiva. Ona omogućava izbegavanje rizika od diskvalifikacije vozača zbog nakupljanja „sitnih“ grešaka, istovremeno pokušavajući da se vrati prvobitni cilj sistema: kažnjavanje za zaista ozbiljne prekršaje i sprečavanje ponavljanja takvog ponašanja.

Znatno blaži suci

Esteban Okon nije dobio kaznene bodove za sudar sa Frankom Kolpinom u Kini.

Ipak, nakon Gran prija Kanade, nameće se pitanje: da li je klatno previše jako zamahlo na drugu stranu? Slučaj Izaka Hadžara je, možda, najkarakterističniji.

Pilot „Red Bula“ je tokom kanadskog Gran prija dobio dve kazne. Prva je bila za odbranu pozicije pred Šarlom Leklerom, tokom koje je nekoliko puta menjao pravac. Dodeljena mu je vremenska kazna od 10 sekundi.

Prekršaj je bio očigledan i potencijalno opasan, ipak suci nisu dodelili kaznene bodove. O ovoj odluci se može diskutovati, ali ona je u skladu sa onim što je primećeno ove godine u vezi sa prekršajima koji se kažnjavaju 10-sekundnim kaznama.

Izak Hadžar se izvinio Šarlu Lekleru za „glupi“ manevr odbrane na Gran priju Kanade

U istoj trci, Oskar Pijastri, kažnjen za kontakt sa Aleksom Albonom, takođe je dobio 10 sekundi bez dodatnih bodova. Vratimo se na Kinu: isto se desilo i Okonu nakon sudara sa Kolpinom — 10 sekundi, ali nula bodova.

Ovo već odražava znatno blažu interpretaciju sistema kaznenih bodova. U svakom od slučajeva odgovornost je bila očigledna, prekršaj neupitan, i iako niko ne bi pretpostavio namernu nameru, same greške su izgledale dovoljno ozbiljno (ponekad sa stvarnim posledicama) da zaslužuju više od samo sportske kazne.

Prošle sezone je većina manevra odbrane obično vodila do jednog boda, a odgovornost za izbegnute sudare do dva. Međutim, druga Hadžarova kazna u Montrealu postavlja još oštrija pitanja.

Francuz je učinio ono što se tradicionalno smatra posebno ozbiljnim prekršajem: nije „smanjio brzinu na značajan nivo“ pri izlasku sa dvostrukih žutih zastava. Čak i ako sama formulacija ne prenosi u potpunosti težinu prekršaja, obim kazne to svakako čini očiglednim — kazna od 10 sekundi sa ulaskom u boks, jedan od najstrožih sankcija u savremenoj Formuli 1, ne računajući diskvalifikaciju. Ipak, ponovo nije dodeljen nijedan kazneni bod.

Šta se promenilo 2026. godine?

Vozači su se ujedinili kako bi postigli blaže kazne.

Prema informacijama koje je prikupio, ovaj pomak u primeni kaznenih bodova proizilazi iz zimskih diskusija između FIA-e i vozača. Piloti su, prema izveštajima, insistirali na blažem sistemu u kojem bi se bodovi dodjeljivali samo za ponašanje koje se smatra namernim ili nemaršnim.

Ovaj filozofski pomak jasno je odražen u izmenama unetim između 2025. i 2026. godine u smernice koje definišu kazne za sudije i javnost. U poređenju sa 2025. godinom, dokument sada od samog početka direktno navodi da u mnogim slučajevima — onima gde su odgovarajući kazneni bodovi označeni zvezdicom — navedena cifra „znači MAKSIMALNI referentni nivo“ (da, velikim slovima), i da se „bilo koji broj bodova od 0 do tog broja može izreći“.

Suštinski, ovo pojašnjenje ne menja radikalno ono što je već bilo uobičajena praksa prošle godine. Međutim, činjenica da dokument sada od samog početka direktno navodi da je potpuni nedostatak kaznenih bodova u potpunosti dozvoljen, veoma je karakterističan.

Puni tekst FIA smernica o kaznama i bodovima u Formuli 1

Uzmimo neispunjavanje zahteva dvostrukih žutih zastava tokom trke. Sama formulacija se nije promenila: suci su i dalje dužni da izreku kaznu od 10 sekundi sa ulaskom u boks, zadržavajući mogućnost izdavanja do tri kaznena boda — broj koji je označen istom zvezdicom i u 2025. i u 2026. godini.

Isto važi i za višestruke promene pravca pri odbrani: sportske kazne se mogu kretati od pet sekundi do kazne sa prolaskom kroz boks, a suci mogu izreći do tri kaznena boda.

Značajnije promene odnose se na prekršaj koji je istorijski najčešće povlačio kaznene bodove: izazivanje sudara. Dokument sada navodi da se „kazneni bodovi za izazivanje [sudara] moraju prilagoditi u zavisnosti od težine izazvanog incidenta“. Ovo potvrđuje ono što je već postalo jasno iz nekoliko sudijskih odluka prošle sezone — posledice su očigledno uzete u obzir.

Pomak postaje još jasniji u delu koji opisuje „izazivanje sudara bez neposrednih i očiglednih sportskih posledica“. Napomena glasi jednostavnim rečima: „sudara, u kojem je veoma lagan kontakt, na primer dodir ili „poljubac“, možda neće dovesti do kazne“. U takvim slučajevima maksimalni broj dostupnih kaznenih bodova je smanjen na nulu, dok su suci prošle godine mogli izreći do tri.

Nasuprot tome, za sudare sa „očiglednom namernom ili nemarnom namerom“ predviđeni četiri kaznena boda ostaju nepromenjeni, teoretski bez mogućnosti smanjenja.

Sistem bodova lišen suštine?

Kevin Magnusen je jedini vozač koji je dobio diskvalifikaciju po sistemu bodova od 2014. godine.

Namera izložena u dokumentaciji, da se doda manje kaznenih bodova i uopšte smanji broj kazni, stoga je jasna. To je u principu opravdan cilj, ali slučaj Hadžara u Kanadi postavlja teška pitanja. Smanjenje sankcija kako bi se fokusirali na zaista ozbiljne prekršaje je jedno. Ali ako ignorisanje dvostrukih žutih zastava više nije smatrano ozbiljnim prekršajem, spektar prekršaja koji verovatno dovode do dodjele bodova postao je izuzetno uzak.

Kao dokaz iz suprotnog, sa razumnom dozom sigurnosti može se postaviti pitanje: da li bi Maks Ferštapen dobio kaznene bodove 2026. godine za sudar sa Džordžom Raselom na Gran priju Španije 2025. godine? Tada su suci uzdržali od opisivanja manevra kao „namernog“ ili „nemarnog“, uprkos tome što su mnogi smatrali da je očigledno bio namern.

Odatle postaje pitanje jednostavno: kakav je cilj zadržavanja sistema kaznenih bodova u Formuli 1, ako suci sve češće odustaju od dodjele bodova čak i u situacijama koje su daleko od „sitnih“ incidenata koji su izazvali diskusije u poslednjih godina?

Ne radi se o slučaju prelaska linije pit-lajna, predugačkom ignorisanju plavih zastava ili čak istiskivanju drugog vozača sa staze tokom žestoke borbe. Radi se o prekršaju jednog od fundamentalnih pravila autosporta: ignorisanju jednog od najuočljivijih upozoravajućih signala na trci.

Sistem kaznenih bodova, možda nikada nije funkcionisao savršeno — pa čak ni optimalno — ali danas rizikuje da bude lišen gotovo celog smisla, ako bude rezervisan samo za ekstremne, a samim tim i izuzetno retke slučajeve, bez ikakvog stvarnog uzimanja u obzir ponovljenih prekršaja.

Da li je doneta ispravna odluka o blažem pristupu ili ne — to nije na nama da sudimo. To pripada upravnom organu i zainteresovanim stranama, a argumenti u njegovu korist su sasvim validni. Ali ostaje potpuno legitimno pitanje: da li je aktuelno zadržati sistem, koncipiran 2014. godine, u njegovoj trenutnoj formi? Ovde ima mesta za sumnju.

Zašto je Ljuisu Hamiltonu sada sve savršeno u Ferariju

Kako će se Šarl Lekler oporaviti od „najtežeg vikenda“ u karijeri u F1

Maks Ferštapen se smeje propaloj strateškoj opkloni Maklarena