Noris nastupa na višem nivou nego u šampionskoj sezoni
Lando Noris iznenadio je mnoge pred Veliku nagradu Mađarske, izjavivši: „U ovoj polovini sezone sam vozio bolje nego, verovatno, do ovog trenutka prošle godine.” U 2025. godini je, naravno, vodio tesnu borbu za titulu sa timskim kolegom iz McLarena Oskarom Pjastrijem, ali zbog promene pravila ekipa iz Vokinga jednostavno nije učestvovala u borbama na vrhu.
Zbog toga su Norisovi nastupi uglavnom ostajali neprimećeni, ali je Mađarska dokazala da je aktuelni svetski šampion i dalje na prošlogodišnjem nivou, ako ne i višem. Pre bi se reklo ovo drugo, jer sada ima samopouzdanje svetskog šampiona, a to se u potpunosti ispoljilo u njegovoj radio komunikaciji u Budimpešti.
„Napraviću 10 sekundi prednosti bez gume”, oštro je rekao trkačkom inženjeru Vilu Džozefu dok je visio za zadnjim krilom tada vodećeg Pjastrija. Britanac je na kraju bio u pravu, pošto je prestigao timskog kolegu tokom pit-stopova, a zatim se odlepio od Australijanca najmanje deset sekundi — koji je potom odustao.
Bez obzira na to, ovo je bila impresivna pobeda Norisa, 12. u karijeri i prva u 2026. godini, koja ga drži na petom mestu u šampionatu iza oba bolida Ferrarija i Mercedesa. Drugim rečima, 26-godišnji vozač izvlači maksimum iz MCL40, što možda nije činio sa MCL39, s obzirom na to da je Maks Ferstapen poslednjeg dana pretendovao na titulu 2025. godine.
— Ed Hardi
Propuštena prilika za Ferrari
Luis Hamilton, Ferrari
Smatrana favoritom pred Veliku nagradu Mađarske zbog karakteristika staze, ekipa Ferrarija nije opravdala ta očekivanja. U petak je sve prošlo prilično dobro, a skoro isto tako i u subotu. Krug Luisa Hamiltona bio je samo 0,012 sekundi sporiji od pol pozicije — a Andrea Stela, čiji je vozač odvezao brži krug, rekao je te večeri da je to pre bila propuštena prilika za Ferrari nego pokazatelj brzine McLarena. Situaciju za Hamiltona dodatno je pogoršalo to što je potom izgubio drugo mesto na startnoj rešetki, dobivši kaznu zbog blokiranja drugog vozača McLarena odmah po završetku svog poslednjeg kruga.
Ferrari je i dalje mogao da se nada pobedi sa Šarlom Leklerom, ali je Monegašanin vozio prilično oprezno u prvom krugu, dozvolivši ne samo Oskaru Pjastriju, već i Maksu Ferstapenu i svom timskom kolegi da ga preteknu.
Tako, uprkos svoj brzini koju je Ferrari navodno imao u Mađarskoj, ekipa nikada nije uspela da je zaista prikaže ili iskoristi, ne pokušavši da strateški izmisli nešto kako bi nadoknadila posledice neuspešne subote.
— Oleg Karpov
Raselu se jednostavno ne sreća
Džordž Rasel, Mercedes
Prema našim proračunima, nikada do sada tako veliki zaostatak nije nadoknađen od strane vozača posle letnje pauze da bi postao svetski šampion. Reč je, naravno, o Džordžu Raselu, koji posle još jednog peha na Velikoj nagradi Mađarske zaostaje 59 poena za vodećim u šampionatu, timskim kolegom Kimijem Antonelijem.
Rasel je startovao u trci kao šesti, ali je pao na začelje kolone u prvom krugu zbog aktiviranja sistema protiv proklizavanja na startu, nakon čega je napravio siguran proboj do sedmog mesta — četiri pozicije iza Antonelija. To je priča sezone za Britanca: napravi korak napred, ali zatim pretrpi dva koraka unazad, pošto je smanjio 43 poena Antonelijeve prednosti u Barseloni, Austriji i Silverstonu, ali je taj nalet zaustavljen u Spi prošlog vikenda, a sada i u Budimpešti.
Predsezonski favorit jednostavno ne može da zadrži inerciju, a kako je sezona stigla do ekvatora, vreme za to ističe. Sa 59 poena razlike između njega i njegovog timskog kolege iz Mercedesa, ovo izgleda kao prevelik zaostatak da bi se nadoknadio.
— Ed Hardi
Aston Martin više nije najsporiji tim Formule 1
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Dani kada su Fernando Alonso i Lens Strol igrali ulogu pokretnih šikana nedeljom u F1 konačno su prošli. Dugo očekivani — i preko potrebni — paket unapređenja Adrijana Njuija odmah je doneo plodove na Hungaroringu.
Samo nedelju dana nakon što je u kvalifikacijama u Spi vozio dve sekunde sporije od najsporijeg Cadillaca, Alonso se prvi put ove sezone probio u drugi segment kvalifikacija za Veliku nagradu, što je jasan znak da 16 novih delova predstavljenih na Aston Martinu u petak rade upravo onako kako je zamišljeno.
Strol nije mogao da parira tempu Španca u subotu, ali su oba vozača konačno odvezla konkurentnu trku, pretvorivši Aston Martin iznenada u stvarnu pretnju za ekipe iz sredine tabele. Alpine, vaš je red.
Naravno, oni su još uvek daleko od onoga što se na kraju očekuje od kombinacije Alonso-Njui-Honda, ali ovo prvo veliko unapređenje već je dalo ono čemu se nadao glavni trkački direktor tima Majk Krak: priliku da se zaista bore sa drugim bolidima, a ne da samo kruže iza njih.
— Federiko Faturos
Velika nagrada Mađarske bila je ono što bi F1 2026 trebalo da bude svakog vikenda
Maks Ferstapen, Red Bull Racing, Oskar Pjastri, McLaren, Lando Noris, McLaren
Nakon trkačkih vikenda na energetski zahtevnim stazama Silverstona i Spa-Frankoršampa, Hungaroring je predstavio mnogo prirodniju sliku. Zapravo, imao je sve sastojke koji bi trebalo da učine trku F1 u 2026. godini uzbudljivom.
Početna faza bila je prepuna borbe, nakon čega su preticanja ostala moguća, a da pritom ne postanu suviše laka. Ovo je bilo zaista osvežavajuće posle svih preticanja uz pomoć forsaža i trka u jo-jo stilu koje smo prečesto viđali ove godine. Ferstapenov manevar protiv Hamiltona bio je školski primer kako to treba da izgleda, kao i Hamiltonova preticanja po spoljnoj putanji protiv Ajzeka Hadžara i Arvida Lindblada.
Dodajte tome činjenicu da su vodeće ekipe bile bliske po brzini u početnim fazama, dok je bilo prisutno i strateško raznovrsje — nešto čemu je Pirelli dugo težio. Svi ovi faktori zajedno učinili su Veliku nagradu Mađarske spektakularnom trkom — možda ne u shvatanju TikTok generacije, sa 84 preticanja za 10 sekundi, već sa pravim balansom.
Šteta što se ovo ne može postići sa ovim pogonskim jedinicama na stazama poput Silverstona i Spa, ali poslednja trka pred letnju pauzu barem je pokazala kakva bi F1 u 2026. godini trebalo da bude, umesto trke pune preticanja koja na kraju malo znače.
— Ronald Vording
