Predlog da se vozačima tokom treninga u petak i subotu ograniči upotreba na samo jedan motocikl našao se na ivici propasti zbog nedostatka jednoglasja među proizvođačima MotoGP šampionata. Inicijativu je predvodila Aprilija.
Do pre samo nekoliko trka, većina proizvođača verovala je da će timovi od sledeće sezone tokom treninga uklanjati jedan od dva motocikla ispred garaže, a zatim se vraćati na uobičajeni format sa dva motocikla za sprint trku i nedeljnu Veliku nagradu.
Međutim, Motorsport saznaje da su podele unutar Udruženja proizvođača motociklističkih sportova (MSMA) primorale na preispitivanje predloga koji je bio praktično odobren. Kako stvari stoje, inicijativa je došla u ćorsokak i sada je krajnje neizvesno da će biti uvedena.
Predlog, koji je prvobitno iznela Aprilija uz podršku Dukatija, predstavljen je kao mera za smanjenje troškova. Protivnici te ideje, međutim, veruju da je prava motivacija iza zalaganja dva italijanska proizvođača njihovo uverenje da već poseduju tehničku prednost sa potpuno novim prototipovima za 2027. godinu.
U teoriji, ograničavanje vozača na jedan motocikl tokom treninga usporilo bi razvojni rad i otežalo rivalima da sustignu ono što vide kao postojeći jaz u performansama.
Odlučujući faktor zbog kojeg je predlog izgubio zamah bilo je čvrsto protivljenje KTM-a. Iako se u jednom trenutku činilo da austrijski proizvođač ublažava svoj stav, na kraju je ostao kategorički protiv te ideje. Nezavisni timovi se takođe protive promeni, ne videći nikakvu opipljivu korist u tom predlogu.
Honda je, u međuvremenu, tokom čitavih diskusija izbegavala da zauzme čvrst stav, dosledno navodeći da će podržati ono što odluči većina.
Situacija se drastično promenila za nešto više od mesec dana. Tokom sastanka MSMA održanog u nedelju ujutru pred Veliku nagradu Mađarske na Balaton Parku, proizvođači su otišli sa uverenjem da su postigli dogovor o onome što je prvobitno nazvano "WorldSBK pravilo" – pozivanje na šampionat baziran na proizvodnim motociklima, gde vozači imaju samo jedan motocikl na raspolaganju u garaži – pre nego što je predlog kasnije preimenovan u "ograničenje drugog motocikla".
Iako su se proizvođači rukovali oko dogovora, ništa nije formalno potpisano sa dovoljnom pravnom težinom da bi sporazum postao obavezujući. To je omogućilo KTM-u da promeni svoj stav, što je i saopštio ostalim članovima MSMA u Asenu, čime je narušeno jednoglasje neophodno da bi se predlog uputio Komisiji za Velike nagrade.
Komisija, sastavljena od predstavnika FIM-a, MSMA, IRTA i promotera MotoGP SEG, odgovorna je za odobravanje izmena propisa šampionata putem proste većine glasova. Bez jednoglasne podrške proizvođača, međutim, predlog je praktično blokiran pre nego što je stigao do te faze.
"Predlog o jednom motociklu još nije mrtav, ali trenutno izgleda mnogo teže da bude uveden", rekao je za Motorsport jedan od ključnih aktera uključenih u proces tokom prošlonedeljne Velike nagrade Nemačke na Zaksenringu, poslednje runde pre letnje pauze u MotoGP šampionatu.
Podele među proizvođačima tamo nisu mogle biti rešene, delom i zbog toga što su generalni direktor Dukatija Điđi Dal'inja i šef Jamahe Paolo Pavezio bili odsutni.
Diskusije će biti nastavljene za tri nedelje u Silverstonu, gde se očekuje konačna presuda o predlogu koji je čitav padok – uključujući i vozače – držao u neizvesnosti. Nekoliko vozača je privatno opisalo ideju korišćenja samo jednog motocikla na treningu kao nešto što je na granici ludila.
