Sve što znamo o stazi Goiania – novom domaćinu MotoGP Velike nagrade Brazila
Trkački vikend u Brazilu označiće istorijski povratak Svetskog šampionata MotoGP u Južnu Ameriku — prvi za više od dve decenije. Elitna klasa motociklizma poslednji put nastupila je u toj zemlji 2004. godine, kada je staza Jacarepaguá u Rio de Žaneiru ugostila brazilski Gran-pri poslednji put pre svog rušenja.
Dug put povratka u Brazil
Tokom narednih godina organizatori MotoGP su više puta pokušavali da se vrate u petu po veličini zemlju sveta. Najbliže uspehu bili su 2019. godine, kada je potpisan sporazum o izgradnji potpuno novog autodroma u Rio de Žaneiru — Rio Motorpark — uz uslove potpunog privatnog finansiranja. Gradnja je planirana da počne u najkraćem roku s ciljem organizovanja Gran-prija 2022. godine. Međutim, godinu dana pre planiranog debija projekat je obustavljen, a planovi povratka MotoGP u Brazil ponovo su ostali na polici.
Preokret je nastupio pre oko 16 meseci, kada je MotoGP objavio najkonkretniji plan do danas za obnavljanje brazilske trke. Zaključen je petogodišnji ugovor sa kompanijom Brazil Motorsport — istim organizatorom godišnjeg Gran-prija Formule 1 u San Paolu — o organizovanju trke na stazi Autodromo Internacional de Goiania.
Za sam autodrom u Gojaniji, ovo je na neki način povratak korenima: upravo ovde su se odvijala prva tri Gran-prija Brazila — od 1987. do 1989. godine. Međutim, organizacioni problemi naterali su organizatore da isključe stazu iz kalendara 1990. godine. Jednokratna trka u Interlagosu 1992. godine nije bila popularna među vozačima, i tek 1995. godine Brazil se konačno učvrstio u Svetskom šampionatu — tada je Autodromo Internacional Nelson Piquet počeo da ugošćuje Gran-pri Rio de Žaneira. Izuzev 1998. godine, ova trka se organizovala svake godine tokom deset godina — sve do 2004. godine. Novi ugovor nije zaključen, a sam autodrom je naknadno srušen kako bi se izgradili objekti za Olimpijske igre 2016. godine.
Prošli pobednici Gran-prija Brazila
- 1987 — Gran-pri Brazila — Gojanija — Wayne Gardner
- 1988 — Gran-pri Brazila — Gojanija — Eddie Lawson
- 1989 — Gran-pri Brazila — Gojanija — Kevin Schwantz
- 1992 — Gran-pri Brazila — Interlagos — Wayne Rainey
- 1995 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Luca Cadalora
- 1996 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Mick Doohan
- 1997 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Mick Doohan
- 1999 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Norifumi Abe
- 2000 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Valentino Rossi
- 2001 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Valentino Rossi
- 2002 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Valentino Rossi
- 2003 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Valentino Rossi
- 2004 — Gran-pri Rio de Žaneira — Jacarepaguá — Makoto Tamada
Opsežna rekonstrukcija autodroma
Kako bi staza u Gojaniji zadovoljila stroge standarde FIM-a za MotoGP, organizatori su uložili u njenu modernizaciju 55 miliona brazilskih reala (oko 10 miliona americkih dolara). Asfaltni pokrivač je u potpunosti položen iznova, rekonstruisani su boksi, padok i medicinski centar, a podignut je i novi centar za upravljanje trkom koji zadovoljava zahteve međunarodnih takmičenja.
Brazilska motociklistička konfederacija (CBM) već je izdala nacionalni sertifikat o usklađenosti nakon što je na stazi početkom ovog meseca organizovano veliko domaće takmičenje. Konačno odobrenje od strane FIM-a smatra se sigurnim. Testne trke u okviru Champions Challenge omogućile su i proveru novog sistema upravljanja takmičenjem i elektronske opreme u akciji — prema dostupnim podacima, oba sistema funkcionisala su bez ikakvih primedbi.
Karakteristike staze: „anti-Markesov" autodrom
Autodrom se nalazi u saveznoj državi Gojas. Dužina kruga iznosi 3,835 km, staza ima svega 14 krivina — što je čini drugom najkraćom u kalendaru MotoGP. Kraći je jedino nemački Sachsenring (3,671 km). Međutim, ako je Sachsenring staza sa kretanjem suprotnim od kazaljke na satu, u Gojaniji dominiraju desne krivine: 9 desnih naspram 5 levih. Upravo ta okolnost navela je neke stručnjake da autodrom nazovu „anti-Markesovim" — imajući u vidu jasnu sklonost aktuelnog svetskog prvaka Marka Markesa prema levim zavojima.
Zanimljivo je da čitav spoljni kontur staze od 11. do 4. krivine sastoji se isključivo od desnih zavoja. To znači da pri ulasku u 5. krivinu sa unutrašnje putanje, leva strana guma vozača biće potpuno hladna — potencijalno opasna situacija koja zahteva krajnji oprez od celog pelotona.
Brazilski vozači i faktor domaće staze
Povratak Brazila u kalendar MotoGP poklopio se s dugo očekivanim debijem u najvišoj klasi Dioga Moriere — pilota tima LCR Honda. On je postao prvi Brazilac u premier klasi od kada je 2007. godine završio karijeru Aleks Baros, koji je tokom nastupa ostvario 7 pobeda na Gran-prijima.
Moreira je samopouzdano otvorio svoju debitantsku sezonu: na uvodnom Gran-priju Tajlanda kvalifikovao se kao 15. — samo jednu poziciju iza fabričkog vozača Honde Luke Marinija — i sakupio prve bodove u MotoGP karijeri, završivši trku kao 13.
Brazilske korene ima i pilot VR46 Franko Morbideli. 31-godišnji Italijan rođen je u Rimu od brazilske majke Kristine i italijanskog oca Livija. Moreira, Morbideli i Luka Marini zajedno su vozili demonstrativne krugove po stazi u Gojaniji u martu prošle godine — tokom kratke posete Brazilu između trka u Argentini i SAD-u.
Na start Gran-prija Brazila očekuje se nastup kompletnog vozačkog sastava od 22 vozača. Fermin Aldeger iz Gresinija priprema se za povratak u peloton nakon što je propustio tajlandsku trku zbog povrede zadobijene na treningu u januaru — pod uslovom da uspešno prođe medicinski pregled.
Raspored snaga u šampionatu pred brazilsku trku
Vođa generalnog plasmana u Brazil stiže Pedro Akosta iz KTM-a, koji je ostavio sjajan utisak na trci u Buriramu: tamo je Španac pobedio u sprintu i završio drugi u glavnoj trci. Odmah iza njega u tabeli nalazi se Marko Beceki na mašini Aprilia, a treće mesto zauzima Raul Fernandez.
Indikativno je da nijedan od pilota Dukatija ne ulazi u prvih šest u šampionatu — vodeće pozicije monopolizovale su Aprilia i KTM. Najbolji među „dukistima" — Fabio Di Đanantonio — nalazi se tek na sedmom mestu, dok Marko Markes zauzima osmo mesto nakon spektakularnog pucanja zadnje gume u Buriramu u trenutku kada je Španac vodio borbu za mesto na podijumu — incident koji ga je lišio značajnog broja bodova već na samom startu sezone.
