„Ugled u budućnost“ — takav je naslov koji je Ferrari koristila za prve slike ažuriranog 499P. Međutim, fotografije nisu pokazale samo naznaku, već mnoštvo detalja koji su odmah upali u oči.
Ažurirani LMH prototip izašao je na stazu krajem jula na dvodnevne testove u Monzi, pred debi u Svetskom prvenstvu izdržljivosti (WEC) 2027. godine.
Prototip je bio obojen u crno-belo-sivu kamuflažnu šemu, sličnu onoj koja je korišćena tokom lansiranja programa 2022. godine. Na istoj stazi kružila je i trenutna verzija 499P, što je Ferrariju omogućilo da direktno uporedi oba automobila.
Antonio Fuoko i Miguel Molina smenjivali su se za volanom automobila br. 50, dok su Antonio Giovinazzi i Alessandro Pier Guidi iz ekipe br. 51 pridružili im se u programu usmerenom na opšte poboljšanje performansi hibridnog prototipa, koji pokreće V6 turbo motor zasnovan na motoru iz modela 296.
Na pragu 24 sata Le Mana, tehnički direktor Ferrarija Ferdinando Cannizzo jasno je dao do znanja da će ažuriranja biti razvijena uzimajući u obzir automobil kao celinu, a ne fokusirajući se samo na jednu oblast. Cannizzo je izjavio da Ferrari planira da iskoristi „manje od četiri, a više od dva“ evo džokera, naglašavajući koliko je važno učiniti ceo 499P konkurentnim.
„Dobro znate koliko se fokusiram na integraciju automobila; sve mora da radi dobro. I to nam se činilo ispravnim putem ka kreiranju strukturiranog paketa. Umesto da koristimo jedan džoker po jedan, doneti ćemo paket nadogradnji koji predstavlja zaista sveobuhvatnu integraciju“, rekao je Cannizzo.
„Neće biti potpuno novi automobil, ali radimo na njemu i imamo četiri evo džokera za korišćenje“.
Ferrari 499P EVO u Monzi
Vidljive promene odložene su do 2024. godine
U Maranelu, Ferrari je radila na 499P kako bi otključala njen pun potencijal. Inženjeri su bili svesni da imaju automobil sa ogromnim potencijalom, ali da ga treba otkrivati postepeno i sa pedantnom pažnjom prema detaljima.
Prvi očigledan problem uočio se odmah, kada su se pojavili problemi sa upravljanjem habanjem guma; umesto da se zadovolje svojim lovorima nakon dve pobede u Le Manu sa istim automobilom (2023–24), prvi evo džoker je primenjen sredinom 2024. godine — nakon druge pobede na La Sarthe — za redizajn kanala za hlađenje zadnjih kočnica, kao i za izmenu prednje aerodinamike dodavanjem dve bočne pregrade (poznate kao „flicks“) ispod farova.
Ostalo je postignuto tokom zime; tada je došlo do prave interne i „duhovne“ transformacije. 499P je dominirala prvom polovinom 2025. godine, ostvarivši četiri uzastopne pobede i uspela je da napreduje čak i u teškim trkama, kao što su Sao Paulo i Fuji, osvojivši sve titule u WEC-u.
Krajem prošle sezone, Cannizzo je priznao da je opsežan rad na razvoju Ferrarija odigrao ključnu ulogu u otključavanju punog potencijala 499P. Međutim, do tog trenutka, pred 2026. godinu, ostalo je vrlo malo neistraženih pravaca razvoja. Jedna urođena slabost još uvek je bila pod mikroskopom, i sada je ona rešena.
Sveobuhvatni razvoj
U današnju eru hiperkara (LMH i LMDh), prirodno je da automobili „zamrznuti“ homologacionim propisima mogu biti dizajnirani tako da pružaju svoje najbolje performanse u određenim uslovima. Drugim rečima: neke ekipe su želele automobil sposoban da pobedi prvenstveno u Le Manu, pokušavajući da zakrpe ostalo tokom sezone.
Postalo je jasno koliko je Ferrari bila konkurentna u Le Manu. To se potvrdilo i ove godine, kada — uprkos tome što je, prema rečima ekipe, balans performansi bio manje povoljan — 499P je ipak napravila napredak i u vremenima krugova i u ukupnim performansama, dajući Ferrariju mnogo razloga za optimizam bez obzira na konačan rezultat.
Međutim, suština se nije promenila, a pristup koji su Cannizzo i njegov tehnički tim usvojili imao je vrlo konkretan cilj: pokušati da se 499P učini univerzalnim automobilom, sposobnim da izdrži udar u bilo kojoj situaciji, čak i na deonicama sa sporim krivinama — koje su uvek bile problematične za ekipu (kao što je bilo vidljivo u Brazilu i Japanu), ostajući pritom konkurentna u celini. Stoga, paket koji je debitovao u Monzi usklađen je sa onim što je ranije rečeno, odnosno sa poboljšanjem automobila kao celine.
Ove godine, jedina nova promena nastala je zbog potrebe da se automobili dostave u aerodinamički tunel Windshear radi dobijanja nove homologacije od federacije, što je nateralo Ferrariju da preispita neke sitne detalje karoserije. U kombinaciji sa najnovijim gumama Michelin, ovaj proces je pomogao da se oblikuje put razvoja ka 2027. godini.
Šta se može saznati iz prvih zvaničnih (i nezvaničnih) fotografija sa Monze?
Upoređenje Ferrari 499P (2026 naspram 2027)
Počevši od prednjeg dela, postoje primetne razlike u odnosu na trenutni model koji učestvuje u svetskom prvenstvu: spliter zadržava isti oblik, ali je podignut više i ima oštrije ivice u centralnoj sekciji, sa dodavanjem dve bočne trake pored onih koje su postavljene ispod farova.
Farovi su sada manji po dimenzijama, jer je centralna traka LED svetala dodata direktno iznad nosa, zamenjujući dva mala svetla koja su uvedena početkom 2024. godine. Bela svetla na ivici nosa su zadržana, sa dodavanjem dva dodatna svetlosna sistema sa obe strane iznad njih, vidljiva na spoljnim ivicama.
Između prednjeg branika i splitera, sistem koji usmerava protok vazduha i hladi prednji kočioni sistem je izmenjen, jer dva unosa vazduha koja su ranije bila unutar kućišta farova više nisu prisutna; umesto toga, par se pojavio pored centralne LED trake, sa deflektorima dna koji usmeravaju vazduh ka bočnim suknama, prolazeći iza unutrašnje strane prednjih blatobrana.
Ovo je još jedna velika nova karakteristika, sa otvorom koji je sada vidljiv između nove prednje točkarske lukove i bočne ploče, zahvaljujući rešenju sličnom onima koja su već bila vidljiva na modelima Porsche, Genesis i Toyota.
Prelazeći na centralnu sekciju, ventilacioni otvori iznad bočnih suknama su skraćeni i pomereni ka haubi, gde su tri dodata u donju sekciju, pored izduvnih cevi. Pored toga, postoji veliki otvor koji vodi do zadnje točkarske lukove, koja takođe ima novi dizajn.
Trenutni Ferrari 499P se testira u Monzi
I upravo na zadnjem delu fokusirana je druga glavna komponenta rada. Iako perajka na haubi zadržava slične linije (sa malo proširenim unosom vazduha iznad kokpita), zadnji spojler ima potpuno novi dizajn, sa bočnim nosačima koji su sada udvostručeni u broju, postavljajući dvostruki horizontalni profil krila (različit od centralnog) unutar njih odozgo.
Silazeći ka donjoj sekciji, drugi spojler iznad difuzora — koji je takođe služio kao zadnji svetlosni klaster (poznat u industriji kao „ray wing“) — zamenjen je trakom horizontalnih crvenih LED svetala, postavljenih u centru otvora zadnje točkarske lukove, gde se takođe može videti vrsta razdvajanja u bočnim profilima, zamenjujući tri dijagonalna otvora koja su sada na mestu.
Zadnja karoserija je podignuta kako bi se smestio novi difuzor sa dva mnogo veća luka, koji više nisu povezani u jedinstvenu jedinicu, već su razdvojeni, ostavljajući centralni otvor. Celo sklopljenje je povezano sa redizajniranom karoserijom sa strana, iza zadnjih točkova, sa potpuno promenjenim oblikom koji ostavlja prostor za široku pukotinu na svakom kraju.
Ovo su glavne promene vidljive na prototipu koji je testiran u Monzi, iako sve ostaje predmet izmena do homologacije automobila.
Ferrari je bila zadovoljna rezultatima testa, sa onim što je globalni direktor za izdržljivost i Corse Clienti Antonello Colletta rekao: „Testovi u Monzi završeni su pozitivno i omogućili su nam da završimo program koji smo planirali. Dva dana su bila izuzetno vredna za početak provere rada svih novih elemenata koje testiramo, i za početak razumevanja najperspektivnijih pravaca za praćenje, sa ciljem konačnog određivanja rešenja za narednu sezonu što pre“.
Ferrari 499P
