Toyota: konkurenti varaju pre Le Mana
Predstavitel Toyota zajavil, čto konkurenti skrivali realnuju skorost na testah v Le-Mane. Japonci lidirovali po vremeni krugov, no tehničeskij direktor Devid Flori predupredil, čto istina otkroetsja tolko v konce sezona.
Predstavnik Toyote izjavio je da je očigledno da neki proizvođači hiperkara skrivaju svoju stvarnu brzinu tokom zvaničnog testnog dana u Le Manu. Iako je japanski tim vodio u analizi podataka o prosečnom vremenu dugih krugova, tehnički direktor Dejvid Flori upozorio je da se ne treba oslanjati na klasifikaciju testnog dana kao konačnu.
Na pitanje da li konkurenti umanjuju svoje rezultate, on je odgovorio: „Mi smo najbrži od onih koji su pokazali svoje karte. Istinu ćemo saznati na kraju. Jednostavno ne verujem u performanse koje sam video nedeljom od nekih naših rivala“.
Toyota smatra da je otkrila taktičke igre sa strane rivala, posebno na pravcima. Zbog redistribucije hiperkara u okviru novog aerodinamičkog prozora, propisanog pravilnikom, maksimalne brzine u celom polju povećale su se u poređenju sa 2025. godinom. Opsežna ažuriranja GR010 Hybrid, koja je Toyota sprovela zimi i koja sada nose naziv TR010 Hybrid, bila su očigledno usmerena na smanjenje aerodinamičkog otpora. Međutim, čini se da ne svi timovi pokazuju puni potencijal svojih paketa.
„Očigledno je da neki proizvođači igraju 'detektiva' na brzini kako ne bi pokazali svoje karte“, dodao je Flori. „Oni sigurno nešto kriju. Postoji dovoljno podataka da se to vidi, tako da, iskreno, to je pomalo glupa igra“.
Nova aerodinamika: vozači su zadovoljni
Testni dan mogao je proći za Toyotu potpuno uspešno da nije došlo do sudara Rea Hirakave sa automobilom Džeika Hjuzsa iz tima APR Oreca (#25), koji je izgubio kontrolu na hladnim gumama na izlasku iz prve šikane. Hirakava je pokušao da običi LMP2 automobil desno, ali se rotirajući Oreca naglo sudario sa njegovom putanjom, udarivši u bok Toyote (#8). Od udara, Hirakavin automobil je na trenutak podignut u vazduh.
Toyota je izašla iz situacije sa malim posledicama: šasija nije pretrpela strukturna oštećenja. Mehaničari su popravili TR010 Hybrid i automobil je izašao na stazu na samom početku dnevne sesije. „Malo dodatnog posla za naše momke“, rekao je Flori. Sam Hirakava je lakše shvatio incident: „Bolje je rešiti lošu sreću pre trke“.
Osim ovog incidenta, tim iz Kelna nije imao drugih problema. „Danas je bio dobar dan i izvršili smo oko 90% testnih zadataka koje smo želeli“, izvestio je inženjer trke Rajan Dingl iz tima Toyote (#8).
Posebna pažnja posvećena je novom aerodinamičkom paketu, a podaci sa staze tačno su odgovarali simulacijama u simulatoru. Samo delimično ažuriranje asfalta između prve šikane i Mjusana, kao i nove gume Mišlena, zahtevali su blago podešavanje na licu mesta. Aerodinamička ažuriranja već donose plodove – posebno u ultra-brzim zaokretima Porshe, gde je Toyota imala problema sa balansom prošle godine.
„Sigurno smo napravili korak napred“, potvrdio je Flori. „Ovo je bolja polazna tačka nego ona koju smo imali prošle godine“.
Ovaj napredak se ogleda i u povratnim informacijama vozača. Iako Flori ostavlja konačnu odluku svojim vozačima, on je napomenuo: „Povratne informacije koje sam dobio bile su pozitivne. Oni su sigurno bili srećniji nego prošle godine. Automobil je postao stabilniji i pogodniji za trke“.
Pored toga, poboljšane su karakteristike automobila pri vožnji u „prljavom“ vazduhu drugih automobila, što optimizuje aerodinamičku stabilnost u saobraćaju – ključni faktor sa gustim poljem od 62 automobila na stazi Sirkuit de la Sart.
Za tehničkog direktora Toyote nema sumnje da će trkački tempo drastično ubrzati 2026. godine. Flori objašnjava udvostručenje broja krugova sa vremenom ispod 3:30 u celom polju (sa 178 u 2025. na 362 u 2026. godini) kombinacijom faktora: novog aerodinamičkog prozora, novih guma Mišlena i svežeg asfalta.
Što se tiče guma, Kamui Kobajaši je testirao sva tri mešavine (meku, srednju, tvrdu) tokom dnevne sesije, a razlika između njih iznosila je samo nekoliko desetina sekunde. „Teško je pogrešiti“, šali se Flori.
Budući da mešavine guma imaju ogromno preklapanje u karakteristikama u poređenju sa prethodnim generacijama, Flori je pretpostavio da čak i tvrda guma može postati realna opcija za trku ako visoke temperature udare u stazu tokom dana takmičenja. Međutim, pitanje da li će Mišlen dozvoliti četvorostruke stante ostaje otvoreno. „Još je rano govoriti. To takođe zavisi od Mišlena da odgovori na ovo pitanje. Gume koje smo koristili na testnom danu moraju biti proverene pre nego što možemo dati obećanje“, zaključio je Flori.
