Vitiči: Masija je žrtveni jarac za Abu Dabi 2021.

Bivši direktor trka Formule-1 Majkl Masij dobio je podršku svog naslednika Nilsa Vitija u vezi sa svojom kontroverznom radom na ključnom Gran-Abu Dabiju 2021. godine. Ovaj događaj i dalje izaziva žestoke rasprave među fanovima i ekspertima, međutim novi pogled sa strane trenutnih rukovodilaca trka omogućava da se slika vidi drugačije i razume kontekst tada donetih odluka.

Kritični trenutak u Abu Dabiju

Maks Ferstapen i Ljuis Hemilton su prišli trci na stazi „Jas Marina" sa istim brojem bodova. To je značilo da će titula pripasti onome ko završi trku više, osim ako oba vozača ne budu izvan prve desetke, u kom slučaju prednost bi imao Holanđanin po broju bodova. Hemilton je vodio sa prednošću od više od 11 sekundi nad Ferstapenom, kada je trka bila zaustavljena pod bezbednosnim autom za šest krugova do cilja nakon nesreće Nikole Latifija iz Vilijamsa, koji je udario u zid, boreći se za predposlednje mesto sa Mikom Šumaherom iz Heasa.

Zbog straha da bi mogao biti razvijen crveni zastavica, što bi omogućilo vozačima besplatnu promenu guma, ili da bi trka završila pod bezbednosnim autom, tim Mercedesa je odlučio da ne ulazi u bokse svom vozaču kako bi zadržao poziciju na stazi. Ništa ne gubeći, Ferstapen je otišao na promenu guma, izabrao nove meke gume i ostao na drugom mestu. Na 57. krugu od 58, Masij je naredio da samo pet zaostalih automobila, koji su razdvajali Hemiltona i Ferstapena, izađu sa kruga, i naredio je bezbednosnom automobilu da odmah uđe u bokse pre poslednjeg kruga. Ferstapen je pretekao Hemiltona, čiji je automobil još uvek bio opremljen istrošenim tvrdim gumama, i osvojio svoju prvu titulu svetskog šampiona.

Povreda pravila ili ovlašćenja direktora?

Rada Masija u tom trenutku je bila u suprotnosti sa sportskim pravilima Formule-1. Član 48.12 je glasio: „Ako upravljajući trkom smatra da je to bezbedno i poruka „ZAOSTALI AUTOMOBILI MOGU PRETEĆI" bude poslata svim učesnicima preko zvaničnog sistema komunikacije, svi automobili koji zaostaju za liderom moraju preteći automobile na prvom krugu i bezbednosni automobil". Takođe, ako upravljajući trkom smatra da prisustvo bezbednosnog automobila više nije potrebno, nakon što poslednji zaostali automobil pređe lidera, bezbednosni automobil se vraća u bokse na kraju sledećeg kruga.

Da je bezbednosni automobil ušao u bokse na kraju sledećeg kruga — poslednjeg kruga — kako je propisano pravilima, titula bi pripala Hemiltonu. Međutim, Nils Vitij, koji je rukovodio trkama u F-1 od 2022 do 2024. godine, u intervjuu kanalu Formel1.de je izjavio: „Sa moje tačke gledišta, Majkl nije napravio previše grešaka. Pravila nisu sve strogo definisala. Ono što je uradio je bilo u okviru njegovih ovlašćenja. Imao je određeni nivo diskrecije u tome kako koristiti bezbednosni automobil”.

„On je zapravo uradio ono na šta su se svi složili: organizovati jedan poslednji trkački krug”

Nils Vitij

Ključni faktor, po rečima Vitija, bio je to da su timovi, FIA i sama Formula-1 tokom brojnih sastanaka dogovorili da trke, po mogućnosti, treba da završe pod zelenom zastavicom. Niko nije želeo da trka završi pod bezbednosnim autom. „U Abu Dabiju situacija je bila takva da bi svako mešanje stavilo nekoga u nepovoljan položaj. Moglo bi se zaustaviti trku crvenom zastavicom, ali za to su potrebni specifični uslovi, kao što je opasnost po osoblje ili blokirana staza. Takvog nije bilo. Dakle, crvena zastavica nije bila opcija”, objasnio je Vitij.

Problem podrške i ljudski faktor

Vitij je takođe dotakao pitanje kako je FIA reagovala na incident. „Kasni bezbednosni automobil uvek izaziva rasprave. Fanovi ne vole kada on rešava ishod trke, ali to važi svuda. Bilo da je prvi krug ili poslednji krug, neko pobedi, neko izgubi. To je deo sporta”, naglasio je. Dodao je da je trka u Abu Dabiju bila prilično dosadna do nesreće Latifija, ali zahvaljujući incidentu i mešanju postala je ključna, što je razočaralo jednu grupu fanova, a obradovalo drugu.

„Ljudi su kasnije govorili: 'Mogli ste zaustaviti trku crvenom zastavicom, mogli ste uraditi ovo ili ono'. Da, mogli ste, ali to bi bile neposledovane odluke u odnosu na prethodne trke. A doslednost je ključ”, istakao je Vitij. Takođe je podsetio da je na početku 2022. godine direktno pitao timove: „Želite li da mi zaustavljamo svaku trku crvenom zastavicom zbog sitnih incidenata?”. Odgovorili su: „Ne”. „Želite li različita pravila za poslednju trku?”. Odgovor je ponovo bio „Ne”.

FIA je na kraju pripisala incident „ljudskoj grešci” i otpustila Masija sa mesta direktora trka. Australac je bio izložen talasu uvreda, uključujući pretnje smrću, pre nego što je trajno napustio federaciju. „Nakon istrage po završetku Abu Dabija, zaključak je bio da Majkl mora otići — zapravo su našli žrtvenog jarca”, dodao je Vitij. „Ono što je bilo zaista razočaravajuće — za mene i mnoge kolege — bilo je nedostatak podrške sa strane FIA za Majkla. To je nešto što treba jasno kritikovati. Svi su znali da u ekstremnim situacijama ostajete sami sa problemima”.

Zaključci i budućnost

Vitij je naglasio da je pod prethodnim rukovodstvom FIA Čarli Vajting uvek imao podršku od strane rukovodstva, i Maks Mosli je čvrsto stajao iza njega. „Te podrške više nema. Ona i dalje ne postoji. To je jedan od razloga zašto ja više nisam direktor trka u Formuli-1”, priznao je. „Bez obzira na to šta se desilo, nije bilo nikakvog odgovarajućeg razgovora, nikakve podrške zaposlenima. I to je najgori zaključak iz cele ove situacije”.

Sada Majkl Masij ulazi u upravni odbor organizacije Karting Australija i direktor je događaja Repko NextGen NZ šampionata, koji uključuje Trofej Formule Regionalne Okeanije. Istorija Gran-Abu Dabija ostaje jedna od najtežih tačaka u istoriji modernog automobilizma, ali pogled Vitija pokazuje da su odluke donete u okviru postojećih pravila, iako sa ljudskom greškom u interpretaciji.