Volof: kritičarima F1 2026 treba da ćute nakon Majamija

Formula 1 je 2026. godine predstavila radikalne promene u regulativi, koje su početno izazvale pomešane reakcije kod vozača i fanova. Međutim, nakon izmene novih pravila na Gran priju Majamiju, šef „Mercedesa" Toto Volf izjavio je da svako ko će nastaviti da se žali na kvalitet trke „treba da se sakrije". Ove promene nisu uticale samo na aerodinamiku, već i na pogonske jedinice, menjajući samu filozofiju trka na električni pogon. Nova sezona označila je prelazak na složenije hibridne sisteme, gde je balans između električne i mehaničke energije postao ključni faktor uspeha.

Nove tehničke regulative dovele su do pojave na stazi kompaktnijih i lakših bolida, opremljenih hibridnim motorima. Ključna novina — gotovo savršen odnos 50 na 50 između snage od elektromotora i unutrašnjeg sagorevanja. Baš ovaj pomak u konstrukciji pogonskih agregata izazvao je najoštije rasprave, jer je dovelo do povećanja vremena rada na usponu i kočenju, kao i korišćenja taktike „super-klipinga" za obezbeđivanje dovoljnog punjenja baterije za svaki krug. Vozači su bili primorani da prilagode svoj stil vožnje kako ne bi došlo do praznjenja baterija u kritičnim delovima staze.

Promene su uvedene u Majamiju nakon niza sastanaka sa rukovodstvom Formula 1, Međunarodnom automobilskom federacijom (FIA) i ključnim zainteresovanim stranama. Toto Volf je uveren da je konačni rezultat u nedelju nadmašio sva očekivanja.

„Ako se nađe iko ko će se žaliti na današnju trku, mislim da bi trebalo da se sakrije, iskreno", — izjavio je šef „Mercedesa" nakon vožnje.

„Naravno, ova staza je malo jednostavnija, ne zahteva tako veliku energetsku potrošnju kao neke druge. Bilo je i dobrih i loših igara, ali smatram da je ovo odlična reklama za Formulu 1", — dodao je Volf. Pre početka trke, FIA je uvela niz tehničkih pojašnjenja kako bi umirila kritike vezane za nova pravila. Glavne primedbe odnosile su se na to da je većina preticanja 2026. godine bila „veštačka", a vozači više nisu mogli da voze na granici mogućnosti tokom celog kruga.

Tehničke korekcije i njihov uticaj

Uvedene izmene uključivale su povećanje snage super-klipinga na pune 350 kilovata, što bi trebalo da učini brzinu profila novih vozila predvidljivijom za vozače. Takođe, limit sakupljanja energije u kvalifikacijama je smanjen sa 8 megadžula na 7 megadžula. Ovo će učiniti vozila u kvalifikacijama malo sporijim, ali će terati vozače da rade na samoj granici mogućnosti, što će dodati spektakularnosti borbi za pol poziciju. Ove mere omogućile su smanjenje broja grešaka vezanih za nedostatak energije i vratile su vozačima poverenje u svoje postupke.

Pre nego što su ove izmene bile testirane u uslovima trke, saznalo se da je Formula 1 već razmatrala mogućnost izmene pravila korišćenja motora za narednu godinu. Posebno se raspravlja o prelasku na odnos 60/40 u korist hibridne i električne snage. Međutim, Volf smatra da je prerano govoriti o daljim radikalnim promenama regulative upravo sada.

„Ko god da govori o promeni pravila motora u kratkoročnoj perspektivi, treba da postavi sebi pitanje kako procenjuje Formulu 1 na ovom nivou", — dodao je šef „Mercedesa". „Spektakularna trka. Borba za vođstvo, borba u sredini pelenona. Ovo je sjajno. Možemo li da poboljšamo i optimizujemo ovo u srednjoročnoj perspektivi? Mislim, svakako. Nikada nećemo biti protiv toga da učinimo šou još boljim".

Volf je takođe dotakao temu režima SM (Straightline Modes). „Mislim da nam treba više brzine na pravcima korišćenjem režima SM. Moramo biti hrabri u tome. U srednjoročnoj perspektivi nemamo ništa protiv. Možemo li da izvučemo malo više performansi iz DVC-a? Odlično. Dajte nam dovoljno vremena da to uradimo", — zaključio je on. Njegove reči potvrđuju da je tim spreman za dijalog, ali insistira na opreznom pristupu.

Foto: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

Pogled u budućnost i mišljenja lidera

Situacija oko regulative se nastavlja da se razvija, a mišljenja ključnih ličnosti industrije se razilaze. Stiven Domenikali, generalni direktor Formule 1, ranije je izjavio da treba doneti odluku o narednim pravilima motora već ove godine. Istovremeno, predsednik FIA Mohamed ben Sulajem izneo je ambiciozan plan o povratku motora V8 do 2031. godine, što može postati novi prekretnica u istoriji automobilskog sporta.

• Formula 1: „Treba doneti odluku o narednim pravilima motora ove godine" — Stiven Domenikali

• Formula 1: „Motori V8 će se vratiti do 2031. godine" — Mohamed ben Sulajem

Za navijače iz Balkanskog regiona ove promene su posebno aktuelne, s obzirom na istorijsku ljubav prema tehničkim inovacijama i vožnji. Povratak na prirodnije vožnje, gde vozači nisu primorani stalno da štede energiju, može vratiti duh klasičnih trka 90-ih i 00-ih, ali sa modernom tehnologijom. Gledaoci će moći da uživaju u poštenijoj borbi, gde taktika i majstorstvo vozača igraju presudnu ulogu, a ne samo sposobnost upravljanja baterijama.

Toto Volf je podvukao: „Nismo protiv poboljšanja, ali nam je potrebno vreme za realizaciju. Govoriti o budućnosti treba, ali uz osvrt na trenutni uspeh". Majami je pokazao da je balans između ekologije i spektakularnosti pronađen, ali rad na usavršavanju se nastavlja. Fanovi Formule 1 mogu biti mirni: trke će postati još zanimljivije, ako se prate mudri saveti eksperata i da se regulativi vreme za razvoj.