Zandvort: kritika pravila nakon haosa u bokserskim kutijama

Haos u boksama Zandvorta: bezbednost protiv pravila DTM-a

Scene u boksama na stazi Zandvort u nedelju su bile zaista napete i opasne, izazvavši žestoke debate kako s aspekta bezbednosti, tako i sa stanovišta sportskih pravila. Jedan od najstrašnijih incidenata dogodio se kada je automobil Arđuna Mainija, kojim se upravljalo na Fordu, udario u gumu koju je držao mehaničar ekipe Dörr, kada je Maini ulazio u svoj boks. Iako je zadnji spojler Mainijevog automobila bio ozbiljno oštećen, mehaničaru je posrećilo da izbegne povrede, što je bilo samo pitanje sreće u ovoj opasnoj situaciji.

Situaciju je dodatno pogoršalo to što je Tomas Prajning skoro udario mehaničara ekipe Abt, kada je izvodio svoj automobil iz boksa nakon pit-stopa. Mehaničar je uspeo samo čudesno da se izmakne i odskoči u poslednjem trenutku, izbegavši sudar. U subotu se sličan incident dogodio sa Tirijem Vermjulom, koji je udario u gumu koju je pripremala ekipa HRT za Fina Vibelhausa. Usled udarca, guma je poletela pravo ka garaži ekipe Emil Frej, stvarajući pretnju po osoblje i opremu.

Paralelno sa ovim opasnim situacijama, Mirko Bortoloti je dobio kazne oba dana takmičenja nakon sudara u boksama. Zanimljivo je da je u oba slučaja bio u „brzoj traci“, a udarile su ga automobile koji su izlazili iz „radne trake“. Ovo je bila poslednja kap za ekipu Graser, čiji predstavnici su izrazili duboku zabrinutost trenutnim stanjem i nepravednošću primenjenih pravila.

Bortoloti upozorava: „Ovo je opasan presedan“

„Oba dana smo bili lišeni boljih rezultata zbog, po našem mišljenju, spornih odluka sudija“, pobunio se Mirko Bortoloti nakon sudara sa kolegom iz Lamborghinija Markom Mapelijem u subotu i sa Prajningom u nedelju. „Dvaput ući u boks u „brzoj traci“ zbog nebezbednog izlaska, a zatim dobiti kaznu za to — teško je razumeti. Ovo stvara opasan presedan koji može negativno uticati na celo prvenstvo“.

Njegov šef ekipe, Gotfrid Graser, bio je još oštriji u svojim izjavama. „Smatram da su trenutna pravila izuzetno upitna, jer omogućavaju vozačima da stalno izlaze na stazu, bez obzira na gubitke ili nesreće u boksama. U ovom sistemu uvek pobeđujete“, izjavio je austrijski menadžer. „Bili smo ispred Prajninga dve trećine trake zbog automobila, jer je uletio u desno zadnje kolo Mirka. Bez uvrede, ali je u trenutku kontakta on to već ni video“.

Graser zahteva usklađivanje pravila sa drugim trkačkim serijama.

„Pravila treba da budu ista kao u svakom drugom svetskom trkačkom prvenstvu, gde „brza traka“ ima prioritet. U suprotnom, pojam „nebezbedan izlazak“ više ne postoji. Nametaju nam situaciju u kojoj vozač mora uvek da izlazi“, dodao je, ukazujući na to da trenutna pravila podstiču rizično vođenje u zonama gde rade ljudi.

Graser kritikuje pravilo DTM-a: „Podstiče nesreće u boksama“

„Ono što me posebno brine: na stazama kao što je Norisring, ovo će verovatno dovesti do teških povreda mehaničara“, izrazio je zabrinutost Graser. „O tome zaista treba razmisliti, jer trenutna pravila podstiču nesreće u boksama“.

Iako ne svi šefovi ekipa govore tako otvoreno kao Graser, on nije sam u svom mišljenju među vozačima i menadžerima. „Približavamo se tački kada može poginuti neko od mehaničara“, izjavio je visoki predstavnik druge ekipe nakon događaja u Zandvortu. „Kada vidite kako lete gume, kako se automobili sudaraju jedan u drugi, kako blizu prolaze pored mehaničara: ako nekoga udari, on više neće ustati“.

Time doprinosi i specifična konfiguracija staze u Zandvortu: nijedna druga staza u kalendaru DTM-a nema tako usku i tesnu zonu boksa. Osim toga, visoka degradacija guma obično dovodi do toga da se sve ekipe zaustavljaju istovremeno. To je već dovelo do nesreća u prošloj godini i izazvalo pozive za uvođenje minimalnog vremena pit-stopa.

Nebezbedan izlazak: kako izgleda sporno pravilo DTM-a

Ali šta tačno kaže pravilo DTM-a? I zašto je Bortoloti, iznenađenje mnogih gledalaca, dobio kaznu u oba slučaja?

„Učesnici su dužni da izvode svoje automobile iz boksa ili pozicije nakon pit-stopa samo kada je to bezbedno i ne stvara pretnju drugim učesnicima“, kaže član 23.9 Sportskog pravilnika DTM-a. „Automobili u radnoj traci moraju da ustupe put onima koji se nalaze u brzoj traci“.

Do ovog trenutka pravila su se poklapala sa većinom drugih trkačkih serija, ali DTM dodaje važnu napomenu:

„Činjenica da automobil mora da koči u brzoj traci kako bi izbegao sudar sa automobilom koji izlazi iz radne trake, obično se ne smatra opasnim. Međutim, nije dozvoljeno prelaziti iz radne trake u brzu, ako se u trenutku promene trake preklapa sa drugim automobilom u brzoj traci“.

Ulazak u „brzu traku“: zašto je kažnjen Bortoloti

Ovo objašnjava zašto je Bortoloti dobio kaznu od pet sekundi u incidentu sa Prajningom: vozač „Grelloa“ nakon pit-stopa prišao je unutrašnjoj beloj liniji koja označava granicu radne trake, ali je bio primoran da uspori, jer je pored prolazio Vermjul. Zatim je prešao belu liniju — značajno pre nego što je došlo do preklapanja sa Lamborghinijem Bortolotija.

Prajning je delovao u okviru pravilnika, a Bortoloti je morao da ga propusti u brzu traku. Ovo pravilo važi nezavisno od toga da je, kako su pokazali događaji, vozaču Lamborghinija bilo nemoguće da reaguje čak ni na brzini od 60 km/h, kada je Prajning naglo skrenuo u brzu traku i udario u desna vrata Temerarija GT3, oštećujući prednji levi deo „Grelloa“.

„Smatram da se pravila treba preispitati“, kaže šef ekipe HRT Ulrih Fic. „Niko ne želi da gubi pozicije u boksama, ali svaka ekipa mora da učini sve kako bi izbegla nesreće, a kazne su logična posledica incidenata. Ako vozač koji prilazi u boks uvek mora da usporava, inače će dobiti kaznu, to je nepravedno“.

Šef HRT-a: „Sistem je sklon stvaranju opasnih situacija“

Šta ga najviše brine? „To nagrađuje oportunističko ponašanje — i u slučaju sumnje uvek izvodite automobil, računajući na to da će drugi usporiti“, upozorava on. On tvrdi da je to ne samo nepravedno, već i „sklon stvaranju opasnih situacija. A to se dešava u zoni koja treba da bude posebno zaštićena, jer tamo rade ljudi, za zdravlje i život za koje smo odgovorni“.

Trkački direktor Sven Stoppe namerava da razgovara o temi pit-stopova sa ekipama pre vikenda na Lauzicringu. To uprkos tome što Lauzicring ne bi trebalo da stvara probleme zahvaljujući širokoj zoni boksa, i pravilo, prema kojem se računa samo nebezbedan izlazak pri preklapanju pri prelasku u brzu traku, ostaje nepromenjeno u DTM-u već više od deset godina.

Prvobitno je uvedeno kako bi ekipe, čiji izduženi boksovi se nalaze na kraju zone, bile u nepovoljnom položaju, jer bi morale da propuste sve automobile tokom svojih zaustavljanja. U eri proizvođača u DTM-u, to je čak dovodilo do taktičkih manevara blokade.