Zašto je BMW M3 Touring brži od M4 GT3

Tim Schubert Motorsport ostvario je impresivnu pobedu u svojoj klasi na legendarnim 24 sata Njurburgringa. Automobil BMW M3 Touring 24h sa brojem #81, za volanom kojeg su se smenjivali Jens Klingman, Konor de Filipi, Nil Verhegen i Ugo de Vilde, završio je na petom mestu u apsolutnom poretku. Ovaj rezultat bio je jedno od najprijetnijih iznenađenja cele trke, premašivši sva početna očekivanja tima.

Tim je prvobitno postavio skromni cilj — ulazak u deset najboljih. Međutim, konačno peto mesto bilo je daleko iznad tog nivoa. Ipak, među pilotima i inženjerima bilo je i prstohvata razočaranja: automobil je izgubio od postolja samo za malo.

«Mislim da niko zaista nije mogao to predvideti. Tokom trke NLS videli smo da smo blizu lidera, ali nismo imali dovoljno brzine», — istakao je Klingman u intervjuu.

«Ovog vikenda bili smo zaista veoma jaki», — dodao je pilot BMW-a. «Već u prvoj kvalifikacionoj sesiji naš karavan je neočekivano pokazao najbrže vreme među svim BMW-ovima. To nam je dalo nadu da gledamo napred i sanjamo o boljem rezultatu». Međutim, kako je poznato, Njurburgring-Nordslejfe sam po sebi predstavlja ogroman izazov.

«Samo završiti trku već je velika sreća, kako smo videli u poslednjim danima. Zato smo veoma ponosni na ovaj projekat i njegov rezultat», — zaključio je 35-godišnji vozač.

Vredi napomenuti da je BMW M3 Touring proslavio ubedljivu pobedu u svojoj klasi SP-X, značajno nadmašivši automobile HWA EVO.R i jedini automobil KTM X-Bow GTX.

Taktička greška ili sreća?

Uprkos trijumfu u klasi, u timu se osećalo blago razočaranje zbog propuštenog šanse za postolje u apsolutnom poretku.

«Kao vozač, prirodno želiš da dosegneš trofej kada si tako blizu postolja, to je očigledno», — priznao je Klingman.

Prema njegovim rečima, da je neko rekao subotu da će završiti peti, svi bi se rado potpisali za takav rezultat. «To je pitanje perspektive. I mislim da treba da gledamo na situaciju od trenutka kada smo stigli na stazu. Propušteno postolje za dlaku — to je luksuzan problem».

Klingman je takođe napomenuo da je sreća odigrala određenu ulogu: neki protivnici su odustali, posebno Mercedes-AMG pod vođstvom vozača Formule 1 Maksa Ferstapena. «Ali realno govoreći, više nismo mogli da uradimo sopstvenim snagama», — naglasio je Nemac. Tim je promenio taktiku tek tokom trke. Na početku je glavni prioritet bio samo stići do cilja.

«Rano ujutru rekli su mi: 'Idi, gazi gas'», — ispričao je pilot. «Naglo su počeli stalno da diktiraju razlike u odnosu na lidere i one koji kasne, govoreći da skraćujemo distancu».

Napad na postolje otkazan je tek u poslednjem delu trke. «Tada su mi rekli da se snađemo. Na kraju smo imali rezerve od skoro tri minuta u odnosu na vozače iza nas», — objasnio je Klingman. Štaviše, karavan je postao izuzetno težak za upravljanje zbog kiše na poslednjim krugovima.

«Tada više nismo želeli da rizikujemo. Nismo imali šta da dobijemo, a sve da izgubimo», — zaključio je on.

Prednost karavana u odnosu na M4 GT3

Neobično, BMW M3 Touring je tokom značajnog dela trke pokazivao brže krugove od trkačkog kupéa BMW M4 GT3. U poređenju: najbrži krug karavana iznosio je 8 minuta 13,580 sekundi, dok je automobil Rowe BMW (#99), koji je zauzeo četvrto mesto, bio gotovo dve sekunde sporiji — 8:15.405.

BMW M4 GT3 od Schubert Motorsport nikada nije uspeo da uđe u borbu za vođstvo i bio je očigledno sporiji od karavana, jer nije mogao da natera gume Yokohama da rade u hladnim uslovima, dok je Touring to uspeo.

«Šasija je malo krutija, prvenstveno zbog karoserije i bezbednosne kaveza», — objasnio je Klingman. «To nam je pomoglo ovde i tamo. Tokom prvih testova pretpostavio sam da će to biti nedostatak, ali na Nordslejfeu je krutost bila prednost».

«Možda nam to nije pomoglo pri prelasku preko ividnika, ali je omogućilo da prenesemo više energije na gume u ključnim trenucima. Kao rezultat, karavan je mnogo brže doveo gume u optimalni radni opseg u poređenju sa M4 GT3. To je veoma dobro funkcionisalo, i posebno noću, pri niskim temperaturama, bili smo superkonkurentni», — dodao je pilot.

Klingman, kao i njegov partner Ugo de Vilde, istakao je napredak postignut nakon debija automobila.

«U celini, napravili smo dva-tri mala koraka. Nisu bili potrebni masivni koraci razvoja. Izveli smo aerodinamiku u dobar opseg, i takođe dobili nešto povoljniji balans performansi (BoP), jer moramo da kompenzujemo aerodinamiku većim uglom krila».

Ovo je omogućilo karavanu da generiše više downforce-a, što je pozitivno uticalo na brzinu. «I radi pravde, balans performansi je takođe malo pomogao da budemo na istom nivou sa ostalima, uključujući i maksimalnu brzinu. BMW M3 Touring 24h je dobio dozvolu da ima malo veći pritisak naduvavanja turbine nego M4 GT3 Evo», — pojasnio je Klingman.

Uklapanje u istoriju BMW-a

Međutim, po mišljenju Klingmana, ključni faktor uspeha bila je besprekorna priprema.

«Imali smo 100-procentno besprekornu pripremu, i možda 95-procentno besprekornu trku. Tokom cele trke karavan je dobio samo jednu kaznu — 45 sekundi zbog ignorisanja signala zastava. Inače, četiri pilota dosledno su izbegavala ozbiljne probleme, osim manjih klizanja, na primer, na uljnoj mrlji u sektoru Arenberg».

«Mislim da će ovo ući u istoriju BMW-a onim što jeste. I to je dobro», — rekao je Klingman. «Bilo je sjajno zaista izvući maksimum iz automobila. I mislim da se takav projekat neće ponoviti uskoro. Ali nadam se da će ovo biti otvorena vrata za kreiranje projekata koje će ljudi jednostavno smatrati fantastičnim».

Za BMW M3 Touring kratka trkačka istorija završila se neočekivanim uspehom. Ovogodišnji automobil će se još uvek pojaviti na izabranim događajima, kao što su parada pre 24 sata Le Mana, festival brzine u Gudvudu i etapa MotoGP-a u Špilbergu. Međutim, povratak na Nordslejfe je isključen.