NASCAR je objavila novi pravilnik za letnju trku na stazi Daytona, koji je usmeren na poboljšanje uslova za preticanja i smanjenje zavisnosti timova od strategije štednje goriva. Međutim, mnogi navijači su besni zbog toga što su ove promene povezane sa smanjenjem snage motora. Trenutno motori koji se koriste na superspeedwayima daju 510 konjskih snaga kroz konusni limitator prečnika 0,89 inča. Sada će snaga biti smanjena na 465 KS korišćenjem limitatora prečnika 0,84 inča.
Na prvi pogled može delovati nelogično smanjivati snagu ako je cilj olakšati preticanja. Međutim, trke na superspeedwayima imaju jedinstven skup komponenti koje su međusobno jako zavisne. Razlog zašto trenutni automobili imaju visok nivo aerodinamičkog otpora i downforce-a leži u izboru motornih paketa. U prethodnim generacijama automobila NASCAR Cup postojali su motori manje snage, posebno razvijeni za superspeedwaye, što je NASCAR-u omogućavalo da kreira aerodinamičke pakete sa manjim downforce-om i otporom. Pojava standardizovanih trka sa automobilom nove generacije (Next Gen) značila je da je izbor motora postao ograničen, a opcija sa manjom snagom više nije bila dostupna. Jedini način koji je NASCAR-u preostao da uspori automobile i smanji rizik od prevrtanja bio je dodavanje većeg downforce-a i aerodinamičkog otpora u vidu velikog spoiler-a i aerodinamičkih elemenata dna.
Šejn van Gisbergen, Trackhouse Racing Chevrolet
Smanjenje snage motora korišćenjem konusnog limitatora manjeg prečnika sada omogućava NASCAR-u da pokuša da ponovo kreira aerodinamički paket sličan onome koji smo videli u prethodnim generacijama automobila, i da se kreće u pravcu onoga kako se trka automobili serije O’Reilly, koji su ogromno popularni subotom.
Navijači koji su razočarani snagom od 465 konjskih snaga kod automobila Cup u novom paketu, verovatno će promeniti mišljenje kada saznaju da automobili O’Reilly u svojoj trenutnoj konfiguraciji za superspeedwaye razvijaju oko 410 konjskih snaga. Raniji motorni paketi za automobile šeste generacije bili su negde između ove dve vrednosti — 450 konjskih snaga.
Ove kombinacije motora i aerodinamike su dobro poznate. U 2021. godini razlika u brzini između automobila koji se kreće u gustom toku i automobila koji ide sam na Daytoni iznosila je oko 9 milja na sat. Na Daytona 500 ove godine ta razlika je premašila 13 milja na sat. Promene za letnju trku na Daytoni usmerene su na to da se taj jaz smanji na oko 10–11 milja na sat. O tome će verovatno doprineti promene u menjaču u dodatku na objavljene promene u motorima i aerodinamici.
Trenutni prenosi u menjaču nisu optimalni za automobil koji se izdvoji iz toka, jer se često previše obrće, gde obrtaji motora prelaze vrhunac njegove snage. NASCAR planira da uvede novi prenos u menjaču u ažuriranju za Daytonu, što će omogućiti automobilima koji su otišli u samostalnu trku van glavnog toka da duže ostanu u zoni vrhunske snage motora, kako bi imali mogućnost da izvrše preticanja.
Rajen Blejni, Team Penske Ford
Kratki pregled očekivanih promena:
- Smanjenje visine spoiler-a sa 7 inča na 4 inča
- Promena aerodinamike dna za balansiranje smanjenja spoiler-a
- Smanjenje snage motora sa 510 KS na 465 KS
- Promena prenosa u menjaču za optimizaciju zone snage
Sve ove promene mogu se dešavati samo postepeno, pa nijedna promena ne može biti realizovana sama po sebi. Da bi se smanjio spoiler, potrebno je takođe promeniti elemente dna kako bi se aerodinamika dna balansirala sa aerodinamikom gornjeg dela automobila. Da bi se ove promene uvele i omogućilo automobilima da se trkaju bezbedno, snaga mora biti smanjena. Promena prenosa u menjaču je prijatno dodatak koji će pomoći automobilima da bolje ubrzavaju kada se izdvoje iz toka. Sve ove promene treba da podstaknu vozače da pokušavaju da izvrše preticanja, a ne da štede gorivo, što bi trebalo da stvori uzbuđenje i preticanja slična onima koja smo videli u Atlanti pre nekoliko dana.
