Nakon što je u Austriji koncept odložen za dalju doradu, Meklaren je konačno predstavio sopstvenu verziju rotacionog zadnjeg krila u Formuli 1. Ovo je eksperimentalni prototip, namenjen pre svega prikupljanju podataka, a finalna verzija se očekuje u drugoj polovini sezone. Međutim, ideja Meklarena sa rotacionim krilom je mnogo složenija nego što se na prvi pogled čini.
Zanimljivo je da, iako rotaciono krilo Ferarija i verzija Red Bula nemaju praktično ništa zajedničko — ni smer rotacije, ni način postizanja pokreta — rešenje Meklarena, čini se, pozajmljuje određene principe od oba tima, a zatim se izdvaja sopstvenim, izuzetno promišljenim i sofisticiranim inženjerskim rešenjima.
Inženjeri tima iz Vokinga odlučili su da ne integrišu aktuator u bočnu ploču, kao što je to uradio Ferari sa svojim takozvanim krilom „Macarena”. Umesto toga, zadržali su centralno postavljen aktuator, koji pomoću genijalnog mehanizma sa tri poluge omogućava da se oba zakrilca okreću u aktivirani položaj.
Mehanizam novog krila Meklaren
U suštini, krilo se pri otvaranju okreće unazad, slično konstrukciji Red Bul RB22. Međutim, inženjeri Meklarena napravili su posebno zanimljiv izbor: ne podižu spoljnu ivicu krila kada se ono otvara. Ovo pomaže da se smanji turbulencija koja nastaje pri otkrivanju spoljnih uglova, za razliku od rešenja Red Bula, koje koristi složeni sistem bočnih šarki koje se same rotiraju tokom aktivacije.
Na Meklarenu su bočne tačke rotacije tradicionalnije. Dva slobodno pokretna zglobna elementa nalaze se na krajevima gornjeg zakrilca, omogućavajući pokretnim elementima krila da se rotiraju, prateći kretanje hidrauličnog aktuatora. Takva konstrukcija drži završetke krila veoma blizu bočnim pločama, ograničavajući stvaranje turbulencije, koja se obično pojačava kada su spoljne sekcije krila otkrivene.
Međutim, još je zanimljivija konstrukcija centralnog aktuatora Meklarena. Dok Red Bul koristi čvrstu metalnu konstrukciju u kojoj je smešten aktuator i koja se direktno povezuje sa rotirajućom šarkom koja podiže krilo, inženjeri Meklarena primenili su potpuno drugačiji pristup: tri međusobno povezane poluge, spojene osovinama koje im omogućavaju da se slobodno naginju i rotiraju. Ovo je sofisticirano rešenje koje postiže željeni pokret putem znatno složenije kinematičke šeme.
Kada se pokretno krilo aktivira, prvu polugu (prikazanu plavom bojom na slikama iznad) izbacuje klip koji izlazi iz aktuatora, sve dok ne dostigne ugao od približno 45 stepeni. Druga poluga (prikazana belom bojom) kreće se shodno tome, izvlačeći se u gotovo horizontalni položaj. Konačno, treća poluga (prikazana žutom bojom), koja je povezana sa donjim od dva pokretna zakrilca, okreće se nagore, sve dok ne formira ugao blizak 90 stepeni sa drugom polugom.
Na kraju, krajnja žuta poluga je komponenta koja fizički podiže i podržava zakrilca, nalazeći se u vertikalnom položaju. Kod ovakvog rasporeda, tačke rotacije nisu pričvršćene za fiksnu noseću konstrukciju, kao na Red Bulu, gde je bila potrebna izrada krutog „kostura” za smeštaj mehanizma. Umesto toga, same poluge služe kao noseća konstrukcija, što verovatno daje prednost i u uštedi težine. Ovo je izuzetno složeno, ali izvanredno promišljeno inženjersko rešenje.
