Šta je uzrok teške nesreće Marka Sorensena u WEC-u?

Marko Sorensen, pilot fabričke ekipe Aston Martin, objasnio je svoj dramatičan incident tokom probnog prologa 2026. godine Svetskog prvenstva u trkama na izdržljivost (WEC) u Imoli problemima sa zagrevanjem guma. Danski vozač je krenuo na zagrevni krug oko 90 minuta pre kraja jutarnje sesije, kada mu je u sektoru Tamburelo automobil odleteo sa staze i ogromnom silom udario u betonski zid.

Srećom, sam Sorensen je sam izašao iz kokpita i, nakon medicinskog pregleda, nije doživeo nikakve povrede. Međutim, bolid #009 Valkyrie, koji je delio sa Aleksom Riberasom, pretrpeo je ozbiljna oštećenja. Ova nesreća je naterala ekipu Heart of Racing da nastavi preostali deo prologa sa jednim automobilom, završivši na 12. mestu među 17 posada u klasi Hypercar.

Konačno, menadžment Aston Martina i ekipe Heart of Racing doneo je odluku da zameni šasiju kod automobila #009. Radovi na obnovi su završeni u četvrtak ujutru, što je omogućilo posadi da učestvuje u prvoj trening sesiji u petak. Ova odluka je omogućila očuvanje šansi za uspešno učešće u preostalim etapama prvenstva, uprkos gubitku vremena i resursa.

„Nije bilo dovoljno talenta" i opšti problemi sa gumama

Objašnjavajući šta se desilo, pobednik 24 sata Le-Mana u svojoj klasi, Sorensen se našalio da mu je „jednostavno ponestalo talenta", ali je odmah prešao na ozbiljnu analizu situacije. Po njegovim rečima, problem sa zagrevanjem guma pogađa celu mrežu učesnika prvenstva, stvarajući dodatne poteškoće za sve vozače.

„Očigledno je da je to neprijatno, ali je u suštini jednostavna greška. Jedna od zona performansi nad kojima moramo da radimo kao ekipa u celini je ubrzanje na izlazima, brzo zagrevanje guma i pronalaženje načina za agresivnu napad. Jednostavno sam preterao", rekao je Sorensen u intervjuu za Motorsport.com.

Vozač je dodao da je na novim gumama ponašanje automobila izuzetno teško predvideti, posebno kada na bordu ima toliko konjskih snaga, a guma još nije dostigla radnu temperaturu. Po njegovom mišljenju, cela pit-lajna je imala slične probleme, i to je postala zajednička tema za razgovor u šatorima ekipa.

„Nalazimo se malo van idealnog prozora. Za srednje gume je bilo hladno i hteli smo da pokušamo da ih zagrejemo kako bismo ih naterali da rade. Ali nismo stigli do tog trenutka, dok nisam iscrpeo svoj zaliha majstorstva [smeh]. Ali tako i biva", priznao je Danac.

Vredi napomenuti da je Michelin predstavio nove smeše guma za klasu Hypercar i klasu GTP u IMSA Sports Championship-u ove godine, uključujući u njihov sastav 50% obnovljivih i ekološki prihvatljivih materijala. Iako je Sorensen isprobao nove gume 2026. godine tokom 24 sata Dejtone u januaru, ekipe i vozači i dalje imaju ograničeno iskustvo u njihovoj eksploataciji, što čini zadatak adaptacije još složenijim.

Ipak, 35-godišnji vozač je odbacio prebacivanje krivice na bilo koga drugog, preuzimajući punu odgovornost na sebe. „Uvek je krivica vozača", rekao je on. „Ako bismo počeli da optužujemo nekoga, možda ne bih udario da sam vozio sporije, ali reći to je lako. Neću ništa da kažem. Da, ove godine su promenili ivice: neki elementi bojenja su pomereni, što izgleda čudno. Ali to se odnosi na sve jednako, pa ne vidim smisla da optužujem nekoga."

Perspektive Aston Martina u sezoni 2026

Ekipa #009 Aston Martin Thor Team (u sastavu: Marko Sorensen, Roman de Anđelis) pre incidenta je prešla 53 kruga. Najbolje vreme Sorensena — 1:33.710 — ostavilo je automobil na poslednjem mestu u konačnom protokolu prologa. Uprkos ovom rezultatu, vozači i inženjeri zadržavaju optimizam u vezi sa budućim nastupima.

Sorensen, trostruki šampion GT-serije sa Aston Martinom i pobednik klase na Le-Manu 2022. godine, pun je samopouzdanja da će njegovo iskustvo pomoći da se brzo vrati na vrh forme. Na pitanje da li će mu trebati nekoliko krugova za povratak samopouzdanja, odgovorio je: „Naravno. Ali dobro je to što sam sada dovoljno iskusen. Upravljam automobilima već mnogo godina, pa to ne bi trebalo da me jako pogodi po samopouzdanju."

Drugi bolid ekipe, #007 Aston Martin Thor Team (u sastavu: Hari Tinknel, Tom Gembel), takođe je spreman za novo poglavlje. Aston Martin ulazi u drugu godinu svoje Hypercar programa, prelazeći u najviši klasu WEC-a 2025. godine sa snažnim V12 motorom u sastavu bolida Valkyrie. Ovaj korak je bio važan etap u razvoju britanskog proizvođača u svetu trka na izdržljivost.

Nakon pouzdanog debija na Le-Manu u junu, britanski proizvođač je postao mnogo jači protivnik u drugoj polovini 2025. godine, boreći se za podijume na stazama u Fudžiju i Bahreinu. Ekipa je takođe zauzela drugo mesto iza pobedničkog Poršea u završnoj trci IMSA-e — Petit Le Mans, što je bilo potvrda visokog potencijala automobila.

Tom Gembel, saigrač Harija Tinknela u automobilu #007, rekao je da se ekipa može osloniti na ovaj napredak i boriti se za pobedu u trenutnoj sezoni. Istakao je važnost stabilnosti i rada na sitnim detaljima.

„Ove godine se radi o tome da se stabilno osvajaju bodovi oba automobila, nadamo se da ćemo se penjati na podijum i, možda, čak loviti pobede. Malo smo zaostali za konkurentima po godinama, pa je zadatak težak, a prvenstva postaju sve konkurentnija iz sezone u sezonu. Zato je lakše reći nego uraditi, ali ne vidim razloga zašto ne bismo mogli biti na vrhu i izazivati", naglasio je Gembel.

Prema njegovim rečima, ekipa je uradila ogromnu poslu tokom zime. Prošle godine se radilo o pronalaženju velikih prednosti, dok će ove sezone upravo sitni detalji biti presudni. „Mehanici koji skraćuju vreme pit-stopa za pola sekunde ili celu sekundu mogu značajno uticati na rezultat trke. Moramo biti na vrhu forme da bismo izvukli maksimum iz automobila, i mislim da ćemo se definitivno boriti za podijume."

Trenutno je pred Aston Martinom zadatak da se prilagodi novim gumama i bori se za liderstvo u uslovima rastuće konkurencije. Iskustvo vozača i rad inženjera postaju ključni faktori uspeha u 2026. godini, a ekipa je spremna na bilo koje izazove koje donosi nova sezona.