Tajna BoP u Le Manu: previše pričamo o tome
Sistem balansiranja performansi (BoP) u klasi Hypercar WEC postao je predmet preteranih rasprava. Regulatori preduzimaju korake kako bi smanjili pažnju posvećenu ovoj temi, koja je ključna za kategoriju Hypercar.
U klasi Hypercar na 24 sata Le Mana i u Svetskom prvenstvu izdržljivosti (WEC), sistem balansa performansi (BoP) je ključan. Ovaj mehanizam čini osnovu kategorije koja je zamenila LMP1 i pomogao je da se ubedi veliki broj proizvođača da učestvuju u trkama kroz tehničke platforme LMH i LMDh. Međutim, u poslednjih nekoliko godina rasprava o BoP-u je preuzela previše prostora, što je nateralo regulatore da preduzmu korake kako bi smanjili pažnju posvećenu ovoj temi.
U toku nekoliko sezona, pravila su već zabranjivala učesnicima da „komentarišu ili pokušavaju da utiču“ na BoP. U 2026. godini, FIA i ACO su otišli korak dalje, odlučivši da ne objavljuju parametre balansa performansi pre svake trke.
Upkos kontroverzi izazvanoj ovom odlukom, rukovodstvo je čvrsto zadržalo svoju poziciju. Uvereni su da je vreme da se smanji napetost i smanji fokus na pitanje koje je zapravo mnogo složenije od jednostavne tabele sa brojevima koji se menjaju od trke do trke.
Prezident ACO-a, Pjer Fijon, u razgovoru sa Top Kladionice o novoj tajnosti oko BoP-a, pokušao je da objasni i opravda ovu odluku.
«Ovo je osetljiva tema na koju trošimo previše vremena. Znamo da je BoP verovatno jedan od razloga za uspeh i privlačnost kategorije za proizvođače, jer je to način kontrole troškova. Za odbore direktora koji finansiraju sve ove programe, znanje da će sa određenim budžetom moći da završe sezonu, bore se za šampionat i imaju šansu za pobedu, bez stalnog pribegavanja dodatnom finansiranju, čini BoP izuzetno važnim»,
— istakao je Fijon.
Balans performansi čini manje od 30% rezultata
Prezident ACO-a je takođe naglasio cilj sistema, koji svaki proizvođač prihvata kada uđe u kategoriju, znajući kako funkcioniše, i stavio njegov uticaj na rezultate trka u perspektivu.
«Naš cilj je da izjednačimo automobile kako bi svi imali jednake šanse za pobedu. Ali na kraju trke, BoP verovatno čini samo 20% ili 30%: strategija, vožnja, izbor guma, izvršenje pit-stopova, pažnja na detalje kako ništa ne bi propustili na putu ka pobedi... sve to ostaje važnije. Zato mislim da previše pričamo o ovom balansu performansi, koji se ponekad koristi kao opravdanje kada ne pobedite, iako to nije tačno. Stvarnost je takva da je to i dalje trka, a za pobedu pomaže imati čvrstu osnovu sa automobilom, ali postoji i sve ostalo»,
— dodao je on.
