Bos Pramac-a: Zašto Yamaha loše radi sa V4?
Šef tima Pramac Yamaha Džino Borsoi oštro je branio napore japanskog proizvođača u okviru svog ambicioznog projekta sa V4 motorom. Dok su vozači fabričkog tima Yamaha, posebno Fabio Kvarataro, često izražavali otvoreno razočaranje, stav Italijana tokom testova u ponedeljak delovao je kao potpuna suprotnost njihovom raspoloženju. Ovo stvara zanimljiv kontrast u percepciji trenutnog stanja japanskog giganta.
Yamaha je postala poslednja fabrička ekipa MotoGP koja je prešla na V4 motor. Ovo rešenje je doneto sa zakašnjenjem: nova pogonska jedinica se prvi put pojavila na stazi u prošloj sezoni, paralelno sa već zastarelom, ali i dalje korišćenom rednom „četvorkom". Sada, u sezoni 2026. godine, Japanci su se u potpunosti posvetili radu sa V4, međutim, 2026. godina postala je pravo iskušenje za fabriku u Ivati. Ni fabrički, ni satelitski motocikli tima ne pokazuju stabilnu borbu za bodove, zadovoljavajući se samo ivicama pobedničkog sektora.
Uprkos oluji kritike od strane novinara i navijača, čovek koji je na čelu satelitske ekipe Yamahie izjavio da ne razume suštinu ovih napada, ako se situacija posmatra u širem kontekstu.
„Ne razumem zašto ljudi misle da Yamaha trenutno ne radi odličan posao", — rekao je bivši vozač u intervjuu italijanskim medijima.
„Iskreno, za mene sve ide čak i bolje nego što sam zamislio. Jer imamo posla sa potpuno novim motociklom. Druge kompanije već nekoliko godina koriste V4, koje su potpuno doterane mašine. One samo pokušavaju da poboljšaju detalje. Mi smo na fazi otvorene gradilišta. Svaki put, kada izađemo na stazu, otkrijemo nešto novo", — objasnio je Borsoi. Dodao je da svaki put, kada vozači shvate gde je napravljena greška, tim pravi korak napred.
„Ovaj motocikl je počeo da vozi pre svega tri meseca u Maleziji", — ukazao je na svežiju verziju predstavljenu na predsezonskim testovima.
„Ne može se očekivati da će ovaj motocikl biti na istom nivou kao i ostali V4, kada su ostali timovi već izveli svoje mašine na vrhunac forme."
Filozofija razvoja i nova pravila
Borsoi je takođe naglasio da nema smisla upoređivati Yamahu sa konkurentima koji koriste V4.
„Pokušavamo da nateramo da radi potpuno novi projekat. Ovde su dve različite filozofije, dva potpuno različita nivoa. Ako zaostajemo za onima koji su uvek učestvovali u šampionatu sa V4 i doveli svoje motocikle do maksimalnog izraza, samo za sekundu ili jednu i po sekunde, to je, po mom mišljenju, ogroman posao."
Šef tima dao je i čvrst odgovor na glasine da Yamaha troši vreme uzalud, jer će u narednoj sezoni stupiti na snagu nova pravila. Konkretno, 2027. godine zapremina motora biće smanjena sa 1000 kubnih centimetara na 850 kubnih centimetara. „Očigledno, moramo imati u vidu da će motocikl iz sledeće godine biti neznatno drugačiji od onog koji imamo sada. Ovo je baza za projekat 2027. godine. Ne mislim da će biti mnogo promena, s obzirom na ono što mi je poznato. Zato je za nas veoma važno da ovaj motocikl počne da radi, kako bismo bili spremni za 2027. godinu."
Prelazak na V4 postao je za Yamahu jedan od najtežih zadataka u istoriji MotoGP. Japanski gigant, koji je dominirao 2000-ih i 2010-ih godina sa rednim „četvorkama" i „osmorkama", našao se u zamci zastarele konstrukcije. Dok su konkurenti poput Ducatija, Honde i KTM-a usavršavali svoje V4 motore, Yamaha je pokušavala da očuva vernost svojoj filozofiji, ali je na kraju bila primorana da preuredi celu arhitekturu motocikla. To je dovelo do toga da u sezoni 2026. godine ekipa izgleda razjedinjeno, a rezultati vozača, kao što su Fabio Kvarataro i Franko Morbideli, ostavljaju mnogo toga za poželeti.
Ipak, Borsoi insistira da je strpljenje neophodno. Prelazak na V4 nije samo zamena motora, već fundamentalna pregradnja cele mašine, uključujući šasiju, elektroniku i aerodinamiku. U uslovima kada svaka godina u MotoGP donosi nove tehničke zahteve, takav obimni pregled konstrukcije zahteva vreme. I ako se 2027. godine zapremina motora ponovo promeni, baza koja se sada gradi postaće kritično važna za buduću uspešnost Yamahe.
Situacija u timu Pramac takođe zaslužuje pažnju. Pod vođstvom Borsoija, tim nastavlja da razvija projekat, uprkos nedostatku brzih rezultata. Dostignuća koja sada deluju skromno mogu postati temelj za probijanje u budućnosti. Kako je sam direktor istakao, „ne gradimo samo motocikl, gradimo budućnost".
Konačno, pitanje nije u tome koliko brzo Yamaha može da sustigne lidera, već u tome da li će se uopšte vratiti u borbu za titule. Ako tim uspe da savlada trenutne teškoće i uspostavi rad sa V4, 2027. godine može se naći među favoritima. Dokle god Borsoi poziva na strpljenje i razumevanje da je put do vrha uvek težak, posebno kada se menja sama filozofija mašine.
