FIA i F1: nećemo biti talci proizvođača automobila
Pitanja vezana za uvođenje kontroverznih pravila Formule-1 za 2026. godinu i dalje izazivaju oštre rasprave u automobilskom i trkačkom svetu. Međutim, čovek kojem je povereno sprovođenje ovih novina, konačno je dao do znanja svoju poziciju. Nikolas Tumbazis, direktor FIA-e za jednomotorna vozila, priznao je da je proces pretvaranja teorije u stvarnu trku zahtevao ogromne napore i kompromise. Iako sam Tumbazis nije bio autor ideje o gotovo jednakom (50/50) raspodeli snage između elektromotora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem, baš njegovom timu je bilo potrebno da prilagodi ovu konceptu uslovima stvarnih trka. Ovaj proces zahtevao je brojne ustupke kako bi se ublažile fundamentalne poteškoće vezane za upravljanje ciklusima pražnjenja i punjenja električne energije u uslovima napetog trkačkog vikenda.
Tokom okruglog stola sa odabranim novinarima, pre Velike nagrade Majamija, Tumbazis je podržao reči generalnog direktora Formule-1 Stefana Domenikalija. Ne ukazujući prstom na automobilske koncerne, priznao je da su tržišni prioriteti proizvođača u trenutku donošenja odluka zapravo diktirali princip 50/50. Po njegovim rečima, politički pejzaž se promenio i ono što je bilo relevantno pre dve godine, više ne funkcioniše u istoj meri. Naglasio je da se temelji narednog tehničkog pravilnika moraju uskladiti ove godine kako bi se izbegao scenario u kojem bi se tržišni prioriteti promenili pre njihovog uvođenja.
«Zaista, politička situacija se promenila. Kada smo raspravljali o trenutnom pravilniku, automobilske kompanije koje su veoma aktivno učestvovale, rekle su nam da više nikada neće stvarati nove motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Planirale su da se potpuno prebace na električnu energiju do određenog godine. Međutim, to se nije desilo. To ne umanjuje važnost globalne elektrifikacije, ali su stope prelaza bile niže od očekivanih. Osim toga, postoji priča o kojoj se retko govori, jer je nevidljiva za oči: ipak smo prešli na potpuno održivo gorivo. To je, po mišljenju Tumbazisa, prilično dobar rezultat koji spašava situaciju».
Pogled u budućnost zahteva zaštitu sporta od makroekonomske situacije. Formula-1 ne može biti u taocima odluke automobilske kompanije da li će učestvovati u njima ili ne. Želimo da budu deo našeg sporta — upravo zato smo tako marljivo radili na privlačenju novih učesnika. Ali ne smemo se naći u ranjivom položaju ako odluče da odu. Moramo nastaviti da radimo na smanjenju troškova.
«Konačno, ako planiramo nešto da promenimo za naredni ciklus, moramo da počnemo da raspravljamo o tome veoma brzo. Izrada pogonske jedinice i motora zahteva veoma mnogo vremena. Da, može se činiti čudno raspravljati o ovim pitanjima samo nekoliko trka nakon starta, ali to je prirodan ciklus rasprave kada je to potrebno učiniti».
Honda je napustila Formulu-1 i vratila se četiri puta od 1960-ih godina.
Foto: Takao Ajama / Džeti Images
Neispunjena očekivanja i stvarnost
Kada je princip 50/50 usaglašen letom 2022. godine, potpuna elektrifikacija automobilske industrije doživljavala se kao pitanje «kada», a ne «da li». Mnoge vlade širom sveta obavezale su se da će zakonski zabraniti motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, masovni prelazak na električna vozila (EV) suočio se sa otporom potrošača na mnogim tržištima. Postalo je jasno da je potpuna elektrifikacija nemoguća u rokovima koji su prvobitno predviđeni.
Direktor FIA-e za jednomotorna vozila Nikolas Tumbazis (desno) sa svojim šefom, predsednikom FIA-e Mohamedom ben Sulajem.
Foto: Džeti Images
Istovremeno, razvoj održivih vrsta goriva postao je potencijalni spasilački krug. Mnogi automobilski proizvođači počeli su da preispituju svoja obećanja o potpunoj elektrifikaciji. Sada pred onima koji će oblikovati naredni skup tehničkih pravila Formule-1 stoji pitanje: da li će se tržište ponovo promeniti između sada i trenutka stupanja na snagu novih pravila, koji su trenutno planirani za 2031. godinu.
Put ka nezavisnosti i smanjenju troškova
Smanjenje troškova razvoja i proizvodnje pogonskih jedinica ne samo da će ojačati argumente na nivou upravnih odbora automobilske industrije za nastavak učešća u Formuli-1, već će otvoriti vrata i za nezavisne proizvođače. To može postati ključni faktor za očuvanje konkurentskog balansa u šampionatu. Smanjenje troškova omogućićće proizvođačima da opravdaju svoje prisustvo na nivou upravnih odbora, a takođe će privući nezavisne timove koji ranije nisu mogli da priušte učešće u šampionatu.
Indirektni efekat biće smanjenje uticaja automobilske industrije na detaljnije aspekte pravila, kao što su dozvoljeni materijali u motorima. To, kako se može razumeti iz konteksta, jeste rezultat koji i Formula-1 i FIA smatraju veoma poželjnim. Smanjenje zavisnosti od nekoliko velikih igrača omogućići će očuvanje duha takmičenja i tehnološkog raznovrsnosti koji je uvek bio vizitna kartica «kraljevskih trka». Ako pravila postanu fleksibilnija, to će omogućiti inženjerima da pokažu više kreativnosti, ne ograničavajući se na stroge zahteve koje nameću velike korporacije.
Sada ceo svet automobilske industrije prati kako će FIA i Formula-1 balansirati između ekoloških ambicija i ekonomske stvarnosti. Uspeh nove ere Formule-1 zavisiće od toga koliko će regulatori biti fleksibilni u prilagođavanju promenljivom svetu, ne gubeći pritom suštinu sporta. Ako im uspe da nađu balans, to može postati primer za druge sportove koji teže održivom razvoju bez ugrožavanja zabave i konkurencije.
Konačno, budućnost Formule-1 zavisi od sposobnosti organizacije da predvidi promene u globalnoj ekonomiji i tehnologijama. Tumbazis i njegov tim već su započeli ovaj proces, a njihove reči ukazuju na to da su spremni za dijalog i promene. Važno je da se ovaj dijalog nastavi i u budućnosti, kako bi se izbegle situacije u kojima političke i tržišne odluke ugrožavaju samu osnovu šampionata.
