Kako su prošle trke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji

Formulu-1 je morala da otkaže dve etape na početku nove sezone, a naši eksperti pokušavaju da rekonstruišu scenario kako bi se događaji mogli odvijati na stazama Bahreina i Saudijske Arabije. Analizirali smo rezultate prvih trka, specifičnosti staza, kao i formiranu hijerarhiju timova u uslovima novih tehničkih propisa. Otkazivanje trka u Sakhiru i Džidi bio je težak udarac za kalendar, ali je takođe pružio jedinstvenu priliku za teorijsko modeliranje, zasnovano na podacima predsezonskih testova i prve tri etape.

Kakav bi bio kvalifikacioni vikend na novim automobilima?

Nakon šest dana predsezonskih testova u Bahreinu, vozači i inženjeri su došli do zaključka da je staza u Sakhiru „energetski bogata" zahvaljujući mnogobrojnim zonama hitnog kočenja. U tom slučaju, moglo se očekivati spektakl sličan Velikoj nagradi Kine, gde je upravljanje potrošnjom energije bilo manje kritično, a borba na jednoj liniji bi izgledala prirodnije nego na „energetski siromašnim" stazama sa njihovim veštačkim karakterom. U Bahreinu se očekivalo da će energetski balans omogućiti vozačima češće korišćenje punog potencijala motora bez potrebe za preteranom uštedom.

Međutim, tokom testova u Bahreinu, vozači su se suočili sa potrebom da drže obrtaje motora na visokom nivou kako bi turbina nastavila da se vrti. Ako se uporedi najbolje vreme Čarlsa Leklera na testovima (1 minut 31,992 sekunde) sa kvalifikacionim vremenom Oskara Pijastrija iz 2025. godine (1 minut 29,841 sekunde), postaju očigledne metode koje su primenjivali: Pijastri je prolazio prvi krivud na drugoj brzini, dok je Leker koristio prvu brzinu, povećavajući obrtaje za 2000–3000 obrtaja u minuti i održavajući oko 5% dovoda goriva na sporim krivinama radi očuvanja brzine vrtnje motora.

Bez sistema MGU-H, turbina se više ne može trenutno ubrzati, pa održavanje visokih obrtaja motora (i, kao posledica, izlaznih podataka izduvnog sistema) garantuje njeno neprekidno vrtenje. Može se pretpostaviti da bi, uprkos nekim nijansama u pristupu prolazu kruga, Bahrein pružio uobičajeni spektakl, možda sa više borbi bok uz bok u krivinama 11 i 12, gde bi neki vozači štedeli snagu, a drugi je trošili. To bi stvorilo dinamičnu sliku borbe, gde bi odluke o deplojmanu energije donosene u realnom vremenu.

Iako bi Bahrein mogao da umiri one koji su sumnjali u trenutnu eru Formule-1, Džida bi verovatno ostavila suprotan utisak. Da, u prvom krivudu postoji oštra prepreka, ali to je sve što se može reći o bezbednosti. Svaki drugi krivud predstavlja mešavinu brzina od visokih do srednjih, što pretvara stazu u potencijalnu katastrofu. Setite se problematičnih zona vidljivosti između barijera, kao i mešavine vozača koji voze na delimičnoj snazi, koriste super-klipting ili aktiviraju sisteme rekuperacije. Bernd Majlandor bi verovatno vodio više krugova od pobednika, a medicinski centar bi mogao da podseća na travnjak Homerovog Simpsona nakon skoka na trampolinu.

„Mislim da bi trke sa otvorenim krilima na pravcima brzinom od 340 km/h dovele do velike nesreće na veoma visokim brzinama. Takva mesta kao što je Džida, sa otvorenim krilima... Ne sviđa mi se to. Ne sviđa mi se trčanje na granici brzine od 340 km/h bez pritisne sile i sa otvorenim krilima"

— Karlos Sajns, vozač

Režim „pravolinejne vožnje" bi takođe bio predmet rasprave. Sa stanovišta bezbednosti, verovatno je pozitivno što Formula-1 nije posetila Džidu dok su propisi bili u začetku. Ili bi svi vozači morali da voze u režimu niske snage, bez mogućnosti punjenja, što bi dovelo do monotone i opasne trke bez mogućnosti manevrisanja.

Da li bi dominirao „Mercedes"?

Najlogičniji odgovor na ovo pitanje je „da". Aprilski odmor je neophodan mnogim timovima, ali to svakako ne važi za „Mercedes". Zapravo, za tim Toto Volfija bilo je propušteno dve etape gde bi mogli da iskoriste početnu konkurentsku prednost. Gubitak ovih traka znači da „Mercedes" nije uspeo da sakupi bodove u periodu kada je njegova prednost u razumevanju motora bila maksimalna.

„Maklaren" je napravio značajan korak napred u Japanu, prvenstveno u pogledu razumevanja motora, ali „Mercedes" je i dalje ostao merilo. Džordž Rasel, odgovarajući na pitanje, objasnio je da je početna prednost u pogledu učenja rada sa motorom za fabrički tim – to je „samo fer".

„Mislim da smo definitivno krenuli odmah u prve tri trke, i videli ste to kod svih proizvođača motora, ili bar kod nas i „Ferarija", kao fabrički tim da bolje razumemo upravljanje potrošnjom energije u poređenju sa timovima-klijentima", rekao je Rasel.

„I to je samo fer, jer na tome rade stotine ljudi, a mi smo radili na simulatoru tokom tri godine".

Ove razlike će se postepeno izjednačiti, kako je istakao drugi broj u šampionatu. „Prirodno, te velike razlike koje smo videli u Melburnu, mislim da su se već smanjile, i svi će nastaviti da dobijaju veće razumevanje od trke do trke".

Odmor daje protivnicima više vremena za to. Rasel ne očekuje „nagle" promene u Majamiju, i „Mercedes" je i dalje jasni favorit, ali su dve etape propuštene koje bi se verovatno završile podijumom za vozača „Mercedesa". I dve etape su propuštene pre nego što u junu stupe na snagu promene u merenju stepena kompresije koje bi mogle promeniti balans snaga.

U Majamiju bi bilo zanimljivo videti kakav će uticaj imati nadogradnje. Šef „Maklarena" Andrea Stela izjavio je da je „Maklaren" planirao da nadogradi automobil u Majamiju – bez obzira na promene u kalendaru, što je u poslednjih nekoliko godina često dovodilo do uvođenja veoma uspešnih nadogradnji u sunčanoj državi. Pitanje da li će „Maklaren" moći da ponovi ovo pod novim propisima može postati jedan od najiščekivanijih aspekata, iako to samo naglašava da je „Mercedes" propustio priliku da još više proširi svoje vodstvo u šampionatu pre toga, u Bahreinu i Džidi.

Kakve bi bile strategije trka?

U 2026. godini, strategija jednog stajanja postala je podrazumevana, jer je novo generacija guma Pirelli bila izdržljivija nego što se očekivalo (pa čak i nadalo). Tokom celog vremena kao jedini dobavljač guma, od Pirellija se očekivalo stvaranje gume koja obezbeđuje dobro prianjanje do određenog trenutka, a zatim brzo degradira, otvarajući mogućnosti za različite strategije. Međutim, stvarnost je bila drugačija.

U praksi je bilo teško naći balans između izdržljivosti i prianjanja, što je dovelo do pojave generacije guma koje su bile previše osetljive na toplotnu degradaciju, terajući vozače da upravljaju ovim osobinama, a ne da napadaju tokom cele trke. Pre prošle sezone, Pirelli je odgovorila na zahteve vozača da stvori gume na kojima se može agresivnije voziti, a rezultat je bilo više traka na jednom stajanju, jer su gume postale otpornije na toplotno naprezanje.

Ovo je klasičan primer kako treba biti oprezan sa onim o čemu tražite. Evolucija guma dovela je do toga da strategije postanu manje varijabilne, a vozači su morali da se prilagode predvidljivijem trošenju.

Ova situacija je ostala i u 2026. godini, uprkos tome što su gume potpuno nove. Sva tri Velika nagrade do sada su bila trke na jednom stajanju za većinu vozača, sa veoma malo raznovrsnosti u izboru početnih sastava. To je stvorilo situaciju gde je taktika svodila na minimiziranje rizika, a ne na traženje dobitnih kombinacija.

U Melburnu, devet od deset najboljih je završilo na gumama srednjeg sastava (C4 za ovaj događaj), a samo tri vozača su stajala više od jednom. Ovde i u Kini vreme stajanja je diktiralo pojavu bezbednosnog automobila, što je dodalo element slučajnosti u konačne rezultate.

Do treće etape, u Japanu, svi osim jednog vozača su startovali na srednjim gumama (C2 na Suzuki), a većina je prešla na tvrde gume tokom istog šestogodišnjeg prozora (od 16 do 22 kruga). To je potvrdilo trend dominacije jedne strategije.

Postoje li razlozi da se veruje da bi otkazane etape u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji mogle proći drugačije? Možda. Bahrein i Džida poseduju jedinstvene karakteristike koje bi mogle promeniti pravila igre.

Pokrivanje staze u Bahreinu poznato je po svojoj abrazivnosti – to je svesni izbor koji koristi specijalno uvezeni kamen u smeši agregata. Prošle godine je svaki vozač stajao najmanje dva puta, bilo je raznovrsnosti u početnim sastavima (nove srednje protiv novih/iskorišćenih mekih), i zapažena je značajna razlika u vremenu prvih stajanja. To bi stvorilo intrigu i taktičku dubinu.

Dva najbolja završna vozača, Oskar Pijastri iz „Maklarena" i Džordž Rasel iz „Mercedesa", koristili su različite strategije (iskorišćene meke/nove srednje/nove srednje protiv iskorišćenih mekih/novih srednjih/iskorišćenih mekih), iako se Rasel vratio unazad zbog tehničkog problema na kraju. Za većinu vozača vreme poslednjeg stajanja je diktiralo izlazak bezbednosnog automobila.

Za Džidu prošle godine, Pirelli je pomerila sastave za jedan korak mekše, u nadi da će podstaći veće strateško raznovrsnost, ali to nije prešlo u stvarnost, jer je to bila trka na jednom stajanju u kojoj je osam od deset najboljih završilo na srednjim gumama, a sedam je stalo unutar četiri kruga jedno od drugog. To je zato što je to uska staza na kojoj je teško vršiti preticanja, pa timovi pažljivo čuvaju poziciju.

Koji bi timovi srednjeg polja nastupili bolje?

Na ovo pitanje je mnogo teže odgovoriti nego na pitanje o „Mercedesu". Prvo, Bahrein i Džida su potpuno različite staze sa stanovišta upravljanja potrošnjom energije, što znači da procena srednjeg polja ne mora biti ista za obe staze. Razlike u karakteristikama staza mogle bi otkriti jake i slabe strane različitih timova.

Ako se osvrnemo na zimske testove, „Hajs" i „Alpin" su ostavili snažan utisak u Bahreinu. Nakon testova, konsenzus u boksu vozača bio je da će ovi timovi voditi srednje polje, iako treba napomenuti da su „Audi" i „Rejsing Bul" uspeli da iznenade u različitim trenucima otkad su se pojavili. Njihov napredak je bio vidljiv, ali stabilnost „Hajsa" i „Alpina" se isticala.

Ipak, definitivno postoje razlozi da se ukaze na „Hajs" i „Alpin". Američki tim je ostavio snažan utisak u Šangaju – manje „energetski bogatoj" stazi od Melburna – pobedivši „Red Bul" „po zaslugama", kako je rekao šef „Hajsa" Ajao Komatu. Deo te snage bi se mogao iskoristiti i u Bahreinu. Pjer Gasli iz „Alpina" je uspeo da pretekne „Red Bul" na Suzuki, što znači da su „Hajs" i „Alpin" pokazali potencijal koji im je već bio pripisan u Bahreinu.

Jedino upozorenje koje moramo ovde da damo je to da bi Bahrein postao veoma popularno mesto za nadogradnje. Dok je „Maklaren" odmah fokusiran na Majami, Bahrein bi bio idealno mesto za mnoge druge timove da uvedu nove detalje – kako logistički, tako i zbog podataka zimskih testova. Ova trka u razvoju može menjati raspored snaga u srednjem polju nedeljno.

Bilo bi zanimljivo pratiti kako će se „Hajs" snaći. Komatu je pravedno istakao da je njegov tim i dalje „daleko od najvećeg" na mreži. To već čini impresivnim kako se „Hajs" snašao u ovom tehničkom zaokretu, ali takođe postavlja pitanje kako će se tim snaći u intenzivnoj borbi za razvoj. Međutim, za Bahrein i Džidu, to bi bila bezbedna opklada, ukazujući na „Hajs" i „Alpin", sa „Audi" i „Rejsing Bulom" kao glavnim outsiderima za bodovno završavanje.

Bi li preticanje bilo lakše ili teže?

Bahrein je ono što inženjeri nazivaju „energetski bogatom" stazom, jer balans krivuda i pravih pravaca pogoduje tradicionalnijem načinu vožnje: pravi pravci nisu toliko dugi da bi automobili iscrpeli energiju daleko pre kraja. To bi omogućilo vozačima korišćenje uobičajenijih tehnika preticanja.

Šef „Maklarena" Andrea Stela je ukazao na to na početku sezone, kada su ga pitali da li je stil trke viđen u Australiji reprezentativan za druge staze.

„Rekao bih da bi to bilo više slično onome što smo radili ranije", rekao je on o Bahreinu. „Zato što upravljate automobilom tradicionalnijim načinom. Sakupljate energiju pri